Yamaha ingin merebut kembali gelar MotoGP setelah musim 2022 bermuka dua. Nah di bagian pertama, dengan Fabio Quartararo yang seolah tak tertandingi dan ditakdirkan untuk kembali mengukuhkan dirinya sebagai juara. Terpuruk setelah jeda musim panas, tak mampu mengejar ketertinggalan Ducati dari Pecco Bagnaia, yang mampu merebut 91 poin darinya di klasemen. Pengemudi asal Nice berulang kali menuding minimnya tenaga mesin 4 segaris, pabrikan Iwata itu memenuhi permintaannya. Tapi berapa harganya?
Yamaha di Sepang dengan dua mesin
Pada tes Sepang, Yamaha YZR-M1 2023 nyaris menghilangkan gap tenaga dari Desmosedici GP23, namun selama flying lap tidak mampu memanfaatkan ban baru. Sebuah cacat yang telah berlangsung selama beberapa waktu tetapi dengan diperkenalkannya Perlombaan Sprint bisa terbukti menjadi penentu. Penempatan di kualifikasi akan menentukan grid start dari “sprint” dan balapan tradisional dan barisan depan akan sangat penting untuk meraih kemenangan. Apalagi jika ada delapan Ducati di lintasan yang, setidaknya di atas kertas, tetap super kompetitif dan ingin mengalahkan motornya. Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli menguji dua spesifikasi mesin yang berbeda di Malaysia, di Portimao kami akan melanjutkan dengan opsi promosi (dipromosikan oleh juara Prancis dan semoga dibagikan oleh pembalap Italia).
M1 setia pada 4 sejalan
Kedatangan insinyur Luca Marmorini dan staf teknisnya pada 2022 akan berbuah musim MotoGP berikutnya. Yamaha tetap menjadi satu-satunya pabrikan yang mengadopsi 4 silinder segaris setelah keluarnya Suzuki dan tidak ada niat untuk mengubah register, setidaknya hingga 2027. Sejak tanggal tersebut peraturan teknis baru akan berlaku dan sesuatu dapat berubah dalam rencana strategis. dari pembangun Iwata. Ada spekulasi tentang konsep V4 untuk M1, karena Marmorini telah terlibat dalam V-engine di Formula 1 selama bertahun-tahun. Tapi Lin Jarvis melarang hipotesis apa pun untuk beralih ke V4 di tahun-tahun mendatang. Butuh waktu terlalu lama untuk mendesain ulang mesin 1000cc dari awal dan juga berdampak pada produk yang diproduksi secara massal. Lebih masuk akal untuk melanjutkan jalur yang terkenal seperti jalur 4 silinder dan menjelajahi area pengembangan yang belum dieksplorasi.
Masa depan di MotoGP dengan 4L
Di sisi lain, mesin bukanlah segalanya di kelas MotoGP dan Yamaha menunjukkan bisa mendekati gelar juara dunia pada 2020 bersama Morbidelli, mencapai tujuannya pada 2021, tahun berikutnya Quartararo mengklaim runner-up. “Saya tidak bisa membayangkan perubahan jangka pendek“, tegas Lin Jarvis. “Karena jika kami beralih ke mesin V4 sekarang, kami akan memiliki kerugian yang jelas di awal. Kami akan terlambat, karena sebagian besar kompetisi memiliki pengalaman lebih dari 20 tahun“. V4 tetap menjadi hipotesis yang tidak jelas untuk Casa dei Diapason, dan bukan sebelum tahun 2027.
Foto: MotoGP.com
