Yamaha gelang es, die Lücke in der Höchstgeschwindigkeit von Ducati zu schließen, zur Freude von Fabio Quartararo, der dies als absolute Priorität herausgestellt hatte. Das Risiko besteht nun darin, dass die YZR-M1 in anderen technischen Bereichen unter Ausfällen leiden könnte, wobei der Portimao-Test die letzte nützliche Gelegenheit ist, die notwendigen Verbesserungen vor dem Start der MotoGP-Meisterschaft vorzunehmen. Der Geschäftsführer Lin Jarvis schließt den kurzfristigen Umstieg vom 4L- auf den V4-Motor kategorisch aus und spricht von einem offeneren Vorgehen der Firma Iwata.
Yamaha setzt die 4-in-line fort
Die neue Zusammenarbeit mit Ingenieur Luca Marmorini wird nicht zu einer Revolution im Reihenvierzylinder-Projekt führen. Nach dem Rückzug von Suzuki bleibt der M1 der einzige MotoGP-Prototyp, der mit diesem Motordesign fortfährt, zuversichtlich, dass er immer noch ein gutes Potenzial zur Entfesselung hat. Wie der Test in Malaysia gezeigt hat, wo die Yamaha der Ducati GP23 in Sachen Höchstgeschwindigkeit fast ebenbürtig war. Das technische Reglement für den Fünfjahreszeitraum 2027-2031 ist noch nicht definiert, daher werden die Ideen erst in dieser Saison klarer. Der Umstieg auf den V4-Motor bleibt schwierig: „Das wäre eine sehr mutige und weitreichende Entscheidung„Lin Jarvis gab gegenüber Speedweek.com zu. „Wir halten es für sinnvoller, bei einem Motor zu bleiben, den wir in- und auswendig kennen. Wir werden immer noch großartige Entwicklungsmöglichkeiten mit unserem Inline Four finden“.
Sumis neue Rolle
Lin Jarvis spricht auch über Yamahas offeneren Ansatz, einschließlich der Rollen von Takahiro Sumi und Tom O’Kane. Ersterer ist General Manager, ein aufgeschlossener Ingenieur, der jetzt an der Spitze der Motorsportabteilung steht und seit Anfang des Jahres auch Präsident von Yamaha Motor Racing ist. „Es war keine Revolution, denn Sumi entwirft unser Fahrrad seit Jahren. Es war eine Entwicklung. Sumi ist ein Chassis-Experte … Aus seiner früheren Rolle als Projektmanager weiß er, was das Projekt braucht … Er ist ein aufgeschlossener Typ, sehr auf den Rennsport fokussiert, auf vernünftige Weise realistisch. Er ist die richtige Person zur richtigen Zeit für diesen nächsten Schritt“.
Ehemaliger Suzuki-Ingenieur
Yamaha hat auch auf einen anderen ehemaligen Suzuki-Techniker gesetzt, Tom O’Kane, bis letztes Jahr Cheftechniker von Testfahrer Sylvain Guintoli. „Tom ist ein neuer oder alter Name, weil er bei Yamaha angefangen hat“, betonte Lin Jarvis. Seine Stärke ist die Leistungstechnik, ein Bereich, in dem der in Iwata ansässige Hersteller zurückgeblieben ist. „Tom ist jetzt der Leiter unserer Performance Engineering-Gruppe. Er arbeitet auch viel von Italien aus und nimmt natürlich an allen Grands Prix teil. Es war eine Gelegenheit, die wir uns nicht entgehen lassen konnten. Ich denke, wir werden auf jeden Fall von seiner langjährigen Erfahrung und seinem analytischen Denken profitieren“.
Foto: MotoGP.com