Superbike에 대해 거의 알지 못하는 사람들만이 Danilo Petrucci의 내리막 데뷔가 될 것이라고 상상할 수 있었습니다. 이전 MotoGP의 첫 번째 주말은 상위 10위권의 가장자리에 3개의 배치로 기록됩니다. 젖은 상태에서 레이스 1에서 그는 31초 뒤처져 8위를 기록했습니다. 2번 레이스에서 이상적인 기상 조건에서 그는 18초로 9위를 기록했습니다. 스프린트 레이스에서 11위, 우승자 Alvaro Bautista보다 13초 뒤쳐져 있습니다. Danilo는 잘 되었습니까?
도입 단계
Petrucci는 일련의 알려지지 않은 요인을 처리해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 예를 들어, 그는 젖은 노면에서 Pirellis와 함께 Ducati Panigale V4 R을 타본 적이 없었기 때문에 잘 알려진 비에 대한 적성을 활용할 수 없었습니다. 슈퍼폴 레이스는 처음으로 진행되었는데, 10바퀴만 세는 것은 아무도 1인치도 양보하지 않는 일종의 위험천만한 레이스였습니다. “짧은 레이스 경험이 없어서 돈을 지불했고, 처음에 몇 자리를 차지했고 첫 랩이 좋지 않았습니다.” Petrux는 댓글을 달았습니다. “단 10바퀴의 레이스에서는 감당할 수 없습니다. 그래도 조치를 취해야 합니다.” 물론 경험이 중요합니다. 그러나 그의 결심을 알고 그가 괜찮다면 그것을 처리했을 것입니다. 첫 번째 랩이 항상 불과 화염인 MotoGP에서 나옵니다. 전날 젖은 상태에서 마지막 랩에서 그는 Xavi Vierge를 제거하려고 시도하고 말을 다듬지 않았습니다. 문제는 기술적인 것이지 경쟁적인 것이 아닙니다.
격차가 줄어들지 않는다
주말의 진정한 지표인 레이스 2에서 Petrucci는 귀한 포인트를 집으로 가져왔지만 이 단계에서 중요한 것은 Alvarito라는 선두의 레퍼런스와의 격차입니다. 22랩 동안 갭은 18초로 랩당 1초도 채 되지 않았다. Petrucci가 프리 시즌 테스트와 오프닝 라운드의 예선 세션에서 비난한 지연은 다소간 그렇습니다. “전선에 자신이 없고 일요일에 부는 바람이 상황을 악화시켰습니다.” 다닐로가 설명했다. “나는 설정이 옳지 않아 빠른 코너에서 지고 있었고 랩당 몇 십분의 일을 지불했습니다.” 이 신인의 뒤를 이어 두 명의 독립적인 Ducati 라이더인 Bassani와 Oettl이 뒤를 이었습니다. 그들은 자신과 동일한 기술적 잠재력을 가지고 있지만 더 많은 경험을 가지고 있습니다. 첫 번째 목표는 바로 이것입니다. 비공식 Ducatisti의 최고가 되는 것입니다.
마진이 얼마나 되나요?
Petrucci는 훌륭한 라이더이지만 우리는 현실적이어야 합니다. Superbike에서 공식 팀과 위성 구조, 심지어 Barni Racing과 같은 높은 수준의 팀 사이의 기술적 격차는 극심합니다. Ducati는 구성 요소에 대해 말하면 거의 동일합니다. 그러나 Bautista와 Rinaldi는 최근 몇 년 동안 세계 최고의 오토바이 경주 부서를 보유하고 있습니다. 데이터베이스는 방대합니다: 데이터 설정, 전자 교정, 보관. 엔진, 섀시 및 무엇보다도 타이어의 잠재력을 활용하기 위해 모든 것을 마지막 순간까지 연구합니다. Superbike에서는 소수의 사람들이 그것에 대해 이야기하더라도 결정적인 요소입니다. Pirellis는 매우 빠르지 만 “상업용”타이어, 즉 시장에서도 구할 수 있기 때문에 관리에서 길을 잃는 데 시간이 걸립니다.
지평선
데뷔는 상상할 수 있었던 것, 일종의 림보, 사실상 침입이었습니다. “목표는 계속 앞서나가는 것입니다. 우리는 여전히 무언가를 놓치고 있지만 그렇게 멀리 있지는 않습니다.” Petrucci의 희망입니다. “우리는 잘 해왔고 팀과 함께 이룬 진전에 만족할 수 있습니다.” 예, 취한 길은 고무적이지만 보류 된 질문은 Danilo가 차량의 전반적인 관리로 이해되는 기술적 잠재력을 가지고 그러한 영감을 받은 Alvaro Bautista의 눈을 똑바로 바라볼 수 있을까요?
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사진: 바니 레이싱