Moteur Euro 5, toute nouvelle électronique, Quickshifter de troisième génération et nouvelle garniture. Voici la « base » du MV Agusta Brutale 1000
De surprendre, MV Agusta présente le nouveau Brutale 1000 RS, nue qui apporte toutes les caractéristiques incroyables de la Brutale 1000 RR dans un monde « plus accessible ». La base technique qui en fait l’une des nues les plus puissantes au monde est partagée entre la Brutale 1000 RR et la Brutale 1000 RS : moteur, cadre et bras oscillant sont les mêmes, tout comme l’amortisseur de direction électronique. hlins, tandis que la fourche et le monoamortisseur diffèrent, qui sur la RS sont réglés mécaniquement. Voyons ensemble comment c’est fait.
Nouvelles suspensions
Commençons donc par les suspensions. A l’avant nous en avons un Fourchette Marzocchi tandis qu’à l’arrière il y a un monoammortizzatore Sachs. Tous deux sont réglables et assurent, selon le constructeur, des performances maximales en conduite rapide, tout en assurant le confort nécessaire lors de la conduite sur route. Le confort auquel le nouvelle selle en une seule pièce avec rembourrage spécifique, encore plus confortable, et je semi-manubri, élément distinctif de la Brutale, en l’occurrence relevé par rapport à ceux de la RR. Le cycliste peut alors compter sur des repose-pieds spécialement développés pour assurer une position de conduite optimale. Et c’est précisément la position de conduite inédite dédiée à la 1000 RS qui connote ce modèle comme étant adapté à un usage résolument large, qui comprend, par exemple, les longs trajets avec des tronçons autoroutiers et périurbains. Tout cela au nom de la performance, bien sûr, mais dans un souci de confort.
Moteur connu, mais Euro5 et avec boite électronique EAS 3.0
Le moteur reste le quatre cylindres à soupapes radiales, une exclusivité de MV Agusta non seulement dans le segment mais dans toute la scène moto actuelle. Celui-ci poursuit sa voie de développement, grâce à l’amélioration des composants visant à réduire les frottements internes. C’est un moteur aux performances exceptionnelles, qui utilise des matériaux de la plus haute qualité. Les bielles en titane, par exemple, ils sont un choix unique dans le segment nu. Toujours du titane pour le vannes – à la fois ceux d’admission et d’échappement -, pour souligner un réglage technique qui assure des puissances plus élevées et l’atteinte de vitesses de rotation très élevées, dignes d’une vraie superbike.
La distribution, comme sur la RR, est la dernière évolution de ce qui a été développé sur la 1000 RR et utilise un calage d’arbre à cames encore optimisé et visant à rendre la courbe de couple à moyen et bas régimes encore plus efficace. L’utilisation d’un revêtement DLC (Diamond Like Carbon) pour les coupelles de commande de soupape réduit la friction et améliore la fiabilité. L’objectif est de réduire les frottements également grâce à l’utilisation d’engrenages spécifiques pour la transmission primaire. L’ensemble de la transmission est particulièrement robuste et fiable, encore plus dans les démarrages extrêmes garantis par le Contrôle de lancement. La boîte de vitesses électronique EAS 3.0 la troisième génération voit l’arrivée d’un nouveau capteur, pour obtenir des changements plus précis et des greffons plus lisses. L’échappement à quatre voies, élément stylistique indubitable de MV Agusta,
il se caractérise par la tendance du collecteur principal, qui met l’accent sur le son incomparable de la Brutale, en totale conformité avec la norme Euro 5.
Electronique avancée
Le compartiment électronique de la nouvelle Brutale 1000 RS est le résultat d’un cheminement évolutif continu. La plate-forme inertielle inédite IMU il permet de détecter la position de la moto dans l’espace en temps réel, fournissant aux unités de contrôle des données très fiables, essentielles pour gérer tous les contrôles de manière précise et efficace. Grâce à cette plateforme je commandes de traction etenvolée FLC ils protègent au mieux la sécurité du conducteur, tout en restant « orientés performances », c’est-à-dire en offrant la plus grande accélération possible dans les conditions spécifiques d’utilisation. La commande FLC, en particulier, ne limite pas le cabré mais le contrôle, au profit des performances et du plaisir de conduite. L’abdos profiter du formulaire Continental MK100 qui offre la fonction virage, assurant le meilleur contrôle de freinage même dans les virages.
Le tableau de bord TFT 5.5″, particulièrement complet et capable de communiquer avec l’application MV Ride, vous permet de personnaliser le vélo sous tous ses aspects directement depuis votre smartphone ; il offre également de nombreuses opportunités d’interaction utiles, telles que l’enregistrement et le partage d’itinéraires. Grâce à la fonction miroir, il est possible d’utiliser l’instrumentation RS comme un navigateur avec des indications pas à pas. Chaque fonction est facilement accessible et navigable à l’aide du joystick situé sur le bloc de gauche. Le capteur de surveillance de la pression des pneus TPMS est disponible en option. Enfin, la puissance est de 208 CV et le poids est de 186 kg à sec. Deux couleurs disponibles : Magnum Silver / Metallic Dark Grey Black et Needle Red / Matt Metallic Dark Grey.
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