Ducati havde ret nemt ved at dukke op og bekræfte sig selv som favorit ved Sepang-testen. Det fremragende udgangspunkt i 2022 behøvede kun at justeres for at forbedre nogle områder og fortsætte på sidste års sejrsrække, hvor Pecco Bagnaia genvalgte til pole position i kapløbet om MotoGP-titlen. “Nogle komponenter er anderledes i den nye motor, vi har også ændret balancen på cyklen, der er mange ting – forklarede den piemontesiske chauffør -. Sidste år snublede jeg nogle gange under acceleration i det våde, nu fungerer det meget godt“.
Betydningen af bagbremsen i MotoGP
Resultaterne af den kombinerede klassificering, som ser Luca Marini og Pecco Bagnaia i spidsen, med henholdsvis Desmosedici GP22 og GP23, indikerer ikke Ducati som favorit. Det er også rivalerne, der har bemærket de stærke sider ved denne MotoGP-prototype, både i den seneste sæson og i pre-season i Malaysia. På trods af de cirka 300 HK kraft, ser Emilian Red ud til at glide rundt om hjørner, som om den var på en skinne. En stor del af æren går til holeshot-enheder og aerodynamik, der påvirker kørestilen. At holde baghjulet på jorden under bremsning bliver stadig vigtigere, derfor er opmærksomheden først og fremmest fokuseret på de forskellige svingarme fra Borgo Panigale-producenten i Sepang.
Aleix Espargarò observerer Ducati
Aleix Espargarò kan kun være tilfreds med væksten i Aprilia RS-GP i lyset af, hvad vi så i 2022 og i den malaysiske test. Selvom Ducati ifølge ham stadig er et skridt foran sine konkurrenter: “De er super gode til at bremse cyklen. Det er vanvittigt. Jeg har fornemmelsen af kun at bremse Aprilia’en med fordækket, i stedet bruger de begge dæk, når jeg observerer dem. De bruger bagdækket meget“. Tophastigheden udjævnes på tærsklen til ’23 MotoGP-sæsonen, men den får langsomt en sekundær rolle. “Det er ikke så vigtigt, som det plejer at være. Nu skal du bremse cyklen så hårdt som muligt og derefter accelerere… Ducati har fortsat denne trend, de er meget gode. Det er helt vildt som de formår at bremse cyklen og så accelerere igen“.
Pol Espargaròs analyse
At holde baghjulet på jorden under bremsning er blevet meget vigtigt. “Hvis man ser på billederne fra fem-seks år siden, sad vi bare på forhjulet under bremsefasen“, bemærker Pol Espargarò. “Hvis du ser på Ducati nu, bevæger den sig slet ikke. Derfor kan du bruge bagdækket meget mere med motorbremsning og bagbremsen under bremsning for at kunne decelerere mere effektivt“. Efter de svære to år i Honda har den yngste af Espargarò-brødrene genfundet den gode følelse fra fortiden med KTM RC16. “Jeg kan bruge bagbremsen ved indkørsel i hjørner, hvilket reducerer belastningen på forhjulet… Hvis du reducerer bremsetrykket med 20 procent foran, skal du kompensere med 20 procent på bagbremsen. Dette tvinger cyklen i sving. Selv de ingeniører, der kom fra Ducati, fortalte os, at det var den rigtige vej at gå“.
Foto: MotoGP.com