Ducatin oli melko helppo ilmaantua ja vahvistaa itsensä suosikiksi Sepangin testissä. Vuoden 2022 erinomainen lähtökohta tarvitsi vain säätämistä parantaakseen joitakin alueita ja jatkaakseen viime vuoden voittoputkea, kun Pecco Bagnaia valitsi uudelleen paalupaikaksi MotoGP-tittelin kilpailussa. “Jotkut komponentit ovat erilaisia uudessa moottorissa, olemme myös muuttaneet pyörän tasapainoa, on monia asioita – selitti piemonten kuljettaja -. Viime vuonna kompastuin välillä kiihdytyksen alle märällä, nyt toimii erittäin hyvin“.
Takajarrun merkitys MotoGP:ssä
Yhdistetyn luokituksen tulokset, joissa Luca Marini ja Pecco Bagnaia johtavat Desmosedici GP22:lla ja GP23:lla, eivät osoita Ducatia suosikkina. Myös kilpailijat ovat huomanneet tämän MotoGP-prototyypin vahvuudet sekä kuluneella kaudella että esikaudella Malesiassa. Noin 300 hv:n tehosta huolimatta Emilian Red näyttää liukuvan kulmissa kuin kiskolla. Suurin osa kunniasta menee holeshot-laitteille ja aerodynamiikalle, jotka vaikuttavat ajotyyliin. Takapyörän pitämisestä maassa jarrutettaessa on tulossa yhä tärkeämpää, minkä vuoksi huomio on keskittynyt ennen kaikkea Sepangissa sijaitsevan Borgo Panigalen valmistajan erilaisiin kääntövarsiin.
Aleix Espargarò tarkkailee Ducatia
Aleix Espargarò voi olla vain tyytyväinen Aprilia RS-GP:n kasvuun sen valossa, mitä näimme vuonna 2022 ja Malesian testissä. Vaikka hänen mukaansa Ducati on edelleen askeleen edellä kilpailijoitaan: “Ne ovat erittäin hyviä hidastamaan pyörää. Se on hullua. Minulla on tunne, että jarrutan Apriliaa vain eturenkaalla, sen sijaan niitä tarkkaillessani he käyttävät molempia renkaita. He käyttävät paljon takarengasta“. Huippunopeus tasoittuu MotoGP-kauden ’23 aattona, mutta se on vähitellen saamassa toissijaista roolia. “Se ei ole niin tärkeä kuin ennen. Nyt pitää jarruttaa pyörää mahdollisimman lujasti ja sitten kiihdyttää… Ducati on jatkanut tätä trendiä, ne ovat erittäin hyviä. On hullua, kuinka he onnistuvat jarruttamaan pyörää ja kiihdyttämään sitten uudelleen“.
Pol Espargaròn analyysi
Takapyörän pitämisestä maassa jarrutettaessa on tullut erittäin tärkeää. “Jos katsot viiden tai kuuden vuoden takaisia kuvia, olimme vain etupyörässä jarrutusvaiheessa“, huomauttaa Pol Espargarò. “Jos katsot nyt Ducatia, se ei liiku ollenkaan. Siksi voit käyttää takarengasta paljon enemmän moottorijarrutuksessa ja takajarrua jarrutuksessa, jotta voit hidastaa tehokkaammin“. Kahden vaikean vuoden Hondassa jälkeen nuorin Espargaròn veljeksistä on löytänyt uudelleen sen hyvän menneisyyden tunteen KTM RC16:lla. “Voin käyttää takajarrua kulmassa, mikä vähentää etupyörän kuormitusta… Jos vähennät jarrupainetta 20 prosenttia edessä, sinun on kompensoitava 20 prosentilla takajarrulla. Tämä pakottaa pyörän kaarreajoon. Jopa Ducatista tulleet insinöörit sanoivat meille, että tämä oli oikea tapa edetä“.
Kuva: MotoGP.com
