Ducati는 두 명의 탑 라이더인 Pecco Bagnaia와 Enea Bastianini와 함께 MotoGP ’23 시즌에 도착합니다. 2년 안에 안장을 물려받을 준비가 된 많은 젊은 라이더들 뒤에는 화력이 있습니다. Luca Marini에서 Marco Bezzecchi까지, Jorge Martin에서 Alex Marquez에서 Fabio Di Giannantonio까지. Emilian 회사는 Marc Marquez의 미래 가설을 무시하는 사치를 허용할 수 있는 풍부한 내부 번식 기반을 가지고 있습니다. 그러나 진정한 강점은 Desmosedici GP에 있습니다. 다재다능한 바이크로 신인도 바로 빠르게 질주하여 트리플 크라운을 달성할 수 있습니다.
두카티가 앞서갑니다
말레이시아에서 첫 번째 실제 프리시즌 테스트를 거친 후 Ducati가 서류상으로 더욱 강화되었습니다. 첫 번째 레이스의 결과를 기다리는 동안 공장 및 Pramac 팀 라이더는 Desmosedici GP23 진화를 위해 노력하고 있습니다. 최악의 경우에도 2022년 버전은 세팡에서 본 경쟁사 프로토타입보다 여전히 한 발 앞서 있기 때문에 너무 걱정하지 않아도 됩니다. Aprilia만이 공기 역학 분야에서 한 걸음 더 나아간 것처럼 보이지만 아마도 동포들을 따라잡기에는 충분하지 않을 것입니다. Ducati GP23은 이미 GP22 수준에 있으며 여전히 개선의 여지가 있습니다. 특히 Reds가 여전히 그리드에서 8대의 자전거를 자랑할 수 있다는 사실에 비추어 볼 때.
Desmosedici GP23의 새로운 에어박스
이미 Valencia 테스트에서 Pecco Bagnaia와 공식 바이크를 사용하는 다른 라이더들은 Ducati가 이미 강력한 두 영역인 더 부드러운 승차감과 향상된 제동 잠재력을 허용하는 새로운 엔진의 품질을 높이 평가했습니다. 말레이시아에서 MotoGP 테스트를 마친 후 라이더들은 가속 단계와 전력 공급이 여전히 완벽해야 한다고 생각합니다. 솔루션은 복잡한 전자 제품 세계에서 찾을 수 있지만 이전 Cheste 외출보다 작은 에어 박스에도 변경 사항이 있습니다. 그것은 공기가 90° V4 엔진으로 들어가는 방식을 확실히 바꾸어 엔진이 동력을 생성하고 처리하는 방식을 바꿉니다.
Ducati용 세 가지 다른 스윙암
Ducati GP23에서 언급된 다른 변경 사항은 세 가지 다른 스윙암과 관련이 있으며, 체인이 스윙암 자체를 자르는 부분의 모양이 변경됩니다. 우리가 살펴본 세 번째 스윙암은 체인 조절기 블록이 있는 슬롯에 약간의 변화가 있었으며 Ducati는 이 영역의 재료 두께를 줄인 것으로 보입니다. 새로운 엔진과 향상된 마력으로 출력을 처리하는 방식을 변경하고 지상으로 가져와 사용 가능하게 만드는 더 나은 방법이 있는지 고려해야 합니다. 스윙암에 대한 이 변형은 Desmosedici가 이미 앞서 있는 코너의 중앙과 출구에 있는 타이어 측면에서 더 큰 제어력을 찾는 것으로 결정될 수 있습니다. 새로운 Aprilia 스타일의 지면 효과 에어로 팩도 이 방향으로 나아갑니다.
지난 MotoGP 프리시즌 테스트
지난 2개의 MotoGP 시즌 동안 Ducati는 디퓨저를 아래쪽 페어링에 장착했으며 사용을 시작한 이후로 항상 잘 작동했습니다. 왜 변경합니까? Pecco Bagnaia는 이 질문에 동의하는 것 같습니다. Sepang에서 진행된 인터뷰에서 그가 “다운워시 덕트”를 선호한다고 분명히 말한 반면 팀 동료 Enea Bastianini는 여전히 불확실합니다. Romagna의 라이더는 여전히 디퓨저를 유지할지 또는 지면 효과가 있는 측면 페어링으로 전환할지 여부를 평가하고 있습니다. Portimao 테스트 후 그가 무엇을 선택할지, 그리고 그것이 두 사람이 공유하는 선택인지 이해하는 것은 흥미로울 것입니다.
사진: MotoGP.com