Ducati přijíždí do sezóny MotoGP ’23 se dvěma špičkovými jezdci, Pecco Bagnaia a Enea Bastianini. Na papíře palebná síla, za velkou skupinou mladých jezdců připravených za dva roky zdědit jejich sedlo. Od Lucy Mariniho po Marca Bezzecchiho, od Jorge Martina po Alexe Marqueze až po Fabia Di Giannantonio. Společnost Emilian má tak bohatou vnitřní živnou půdu, že si může dovolit luxus opomíjet budoucí hypotézu Marca Marqueze. Skutečná síla však spočívá v Desmosedici GP, motocyklu tak všestranném, že i nováček může být hned rychlý, tak rychlý, že mu umožní vyhrát Trojkorunu.
Ducati zůstává napřed
Po prvním skutečném předsezónním testu v Malajsii se Ducati objevuje papírově ještě posílená. Zatímco čekají na výsledky prvních závodů, tovární jezdci a jezdci týmu Pramac pracují na vývoji Desmosedici GP23. Bez přílišných starostí, protože v nejhorším případě je verze 2022 stále o krok napřed před konkurenčními prototypy viděnými v Sepangu. Zdá se, že pouze Aprilia udělala další krok na aerodynamickém poli, ale možná ne natolik, aby dohnala své krajany. Ducati GP23 je již na úrovni GP22 a stále má co zlepšovat, skutečný poplach pro soupeře. Zejména ve světle skutečnosti, že Reds se stále mohou pochlubit osmi koly na startovním roštu.
Nový airbox Desmosedici GP23
Již v testu ve Valencii Pecco Bagnaia a ostatní jezdci s oficiálními motocykly ocenili kvality nového motoru, který umožňuje hladší jízdu a lepší brzdný potenciál, dvě oblasti, ve kterých byla Ducati již silná. Po testu MotoGP v Malajsii jezdci věří, že fáze zrychlení a dodání výkonu musí být ještě zdokonaleny. Řešení lze nalézt ve složitém světě elektroniky, ale došlo také ke změně airboxu, menšího než předchozí výlet v Cheste. Určitě to mění způsob, jakým vzduch vstupuje do 90° motoru V4, tedy způsob, jakým motor vytváří výkon a zachází s ním.
Tři různé kyvné ramena pro Ducati
Další změny zaznamenané na Ducati GP23 se týkají tří různých kyvných ramen, tvar se mění v části, kde řetěz řeže samotnou kyvku. Třetí kyvná vidlice, na kterou jsme se podívali, měla malou změnu ve štěrbině, kde sedí blok nastavování řetězu, přičemž se zdá, že Ducati v této oblasti snížila tloušťku materiálu. S novým motorem a zvýšeným výkonem musíte zvážit, zda existují lepší způsoby, jak změnit způsob, jakým s výkonem nakládáte, dostat jej na zem a učinit jej použitelným. Tato mutace kyvné vidlice mohla být diktována hledáním větší kontroly na straně pneumatiky ve středu a výjezdu ze zatáček, kde už byl Desmosedici vepředu. Tímto směrem jde i nový přízemní aeropack ve stylu Aprilie.
Poslední předsezónní test MotoGP
V posledních dvou sezónách MotoGP Ducati montovala difuzory na spodní boční kapotáže a od té doby, co je začala používat, vždy fungovaly dobře. Tak proč měnit? Zdá se, že Pecco Bagnaia s touto otázkou souhlasí, vzhledem k tomu, že v rozhovorech poskytnutých v Sepangu jasně řekl, že preferuje „spádové kanály“, zatímco týmový kolega Enea Bastianini si stále není jistý. Jezdec z Romagna zatím vyhodnocuje, zda zůstat u difuzorů, nebo přejít na boční kapotáže s přízemním efektem. Bude zajímavé pochopit, co si vybere po testech Portimao a jestli to bude volba sdílená oběma.
Foto: MotoGP.com
