Ducati saapuu MotoGP ’23 -kauteen kahden huippukuljettajan, Pecco Bagnaian ja Enea Bastianinin kanssa. Paperilla tulivoima, takana suuren joukon nuoria ratsastajia, jotka ovat valmiita perimään satulansa kahdessa vuodessa. Luca Marinista Marco Bezzecchiin, Jorge Martinista Alex Marqueziin ja Fabio Di Giannantonioon. Emilialaisella yrityksellä on niin rikas sisäinen kasvualusta, että se voi sallia itselleen ylellisyyden kumota Marc Marquezin tulevaisuuden hypoteesi. Todellinen vahvuus on kuitenkin Desmosedici GP:ssä, joka on niin monipuolinen pyörä, että jopa aloittelija voi olla nopea heti, niin nopea, että hän voi voittaa Triple Crownin.
Ducati pysyy edellä
Ensimmäisen todellisen esikausitestin jälkeen Malesiassa Ducati vahvistuu entisestään paperilla. Ensimmäisten kilpailujen tuloksia odotellessa tehdas ja Pramac-tiimin kuljettajat työskentelevät Desmosedici GP23 -evoluution parissa. Ilman edes liikoja huolia, sillä vuoden 2022 versio on pahimmassa tapauksessa vielä askeleen edellä Sepangissa nähtyjä kilpailijoiden prototyyppejä. Vain Aprilia näyttää ottaneen uuden askeleen aerodynaamisella alalla, mutta ei ehkä tarpeeksi saavuttaakseen maanmiestensä. Ducati GP23 on jo GP22:n tasolla ja siinä on vielä parantamisen varaa, todellinen hälytyskello vastustajille. Varsinkin kun otetaan huomioon, että punaisilla voi silti ylpeillä kahdeksalla pyörällä ruudukossa.
Desmosedici GP23:n uusi airbox
Jo Valencian testissä Pecco Bagnaia ja muut virallisten pyörien kuljettajat arvostivat uuden moottorin ominaisuuksia, jotka mahdollistavat tasaisemman ajon ja paremman jarrutuspotentiaalin, kaksi aluetta, joilla Ducati oli jo vahva. Malesian MotoGP-testin jälkeen ajajat uskovat, että kiihdytysvaihetta ja tehonsiirtoa on vielä täydennettävä. Ratkaisut löytyvät elektroniikan monimutkaisesta maailmasta, mutta myös airboxiin on tulossa muutos, joka on pienempi kuin edellinen Chesten retki. Se varmasti muuttaa tapaa, jolla ilma pääsee 90° V4-moottoriin, mikä muuttaa tapaa, jolla moottori luo tehoa ja käsittelee sitä.
Kolme erilaista kääntövartta Ducatiin
Muut Ducati GP23:ssa havaitut muutokset koskevat kolmea eri kääntövartta, muoto muuttuu siinä osassa, jossa ketju leikkaa itse kääntövarren. Kolmannessa tarkastelemassamme kääntövarressa oli pieni muutos urassa, jossa ketjun säätölohko sijaitsee, ja Ducati näytti vähentäneen materiaalin paksuutta tällä alueella. Uudella moottorilla ja lisääntyneillä hevosvoimilla sinun on pohdittava, onko olemassa parempia tapoja muuttaa tapaa käsitellä tehoa, saada se maahan ja tehdä siitä käyttökelpoinen. Tämä kääntövarren mutaatio voi johtua paremman hallinnan etsimisestä renkaan kyljessä keskellä ja ulostulossa mutkista, joissa Desmosedici oli jo edellä. Myös uusi Aprilia-tyylinen ground-effect aero-pack menee tähän suuntaan.
Viimeinen MotoGP:n esikausitesti
Kahden viime MotoGP-kauden ajan Ducati on asentanut diffuusorit alempiin sivusuojuksiin ja niiden käytön aloittamisesta lähtien ne ovat aina toimineet hyvin. Joten miksi muuttaa? Pecco Bagnaia näyttää olevan samaa mieltä tämän kysymyksen kanssa, koska hän sanoi Sepangissa annetuissa haastatteluissa selvästi pitävänsä “alaspesukanavista”, kun taas joukkuetoveri Enea Bastianini on edelleen epävarma. Romagnan ratsastaja arvioi edelleen, pysyykö diffuusorien kanssa vai vaihtaako maavaikutteisia sivusuojuksiin. On mielenkiintoista ymmärtää, mitä hän valitsee Portimaon testien jälkeen ja onko se molempien yhteinen valinta.
Kuva: MotoGP.com
