ドゥカティは、ペッコ バニャイアとエネア バスティアニーニの 2 人のトップ ライダーと共に MotoGP ’23 シーズンを迎えます。 紙の上では、XNUMX年でサドルを継承する準備ができている若いライダーの大規模なグループの背後にある火力。 ルカ・マリーニからマルコ・ベゼッキまで、ホルヘ・マルティンからアレックス・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンナントニオまで。 エミリアの会社は、マルク・マルケスの将来の仮説を無視するという贅沢を許すほどの豊富な内部繁殖地を持っています. しかし、真の強みはデスモセディチ GP にあります。このバイクは非常に用途が広く、新人でもすぐに速くなり、トリプル クラウンを獲得できるほどの速さです。
ドゥカティは先を行く
マレーシアでの最初の本格的なプレシーズン テストの後、Ducati は紙の上ではさらに強化されています。 最初のレースの結果を待っている間、ファクトリーと Pramac チームのライダーは、デスモセディチ GP23 の進化に取り組んでいます。 最悪の場合、2022年バージョンは、セパンで見られる競合他社のプロトタイプよりも一歩先を行っているため、あまり心配する必要はありません. アプリリアだけが空力分野で新たな一歩を踏み出したように見えますが、おそらく同国に追いつくには十分ではありません. Ducati GP23 はすでに GP22 のレベルに達しており、まだ改善の余地があり、対戦相手にとって真の警鐘となっています。 特に、レッズがグリッドに 8 台のバイクを配置できるという事実を考えるとなおさらです。
デスモセディチ GP23 の新しいエアボックス
すでにバレンシア テストで、ペッコ バニャイアと公式バイクの他のライダーは、新しいエンジンの品質を高く評価しました。これにより、ドゥカティがすでに強みを持っていた 2 つの分野で、よりスムーズな乗り心地と改善されたブレーキングの可能性が可能になります。 マレーシアでのMotoGPテストの後、ライダーたちは加速フェーズとパワーデリバリーを完成させる必要があると考えています。 解決策は複雑な電子機器の世界にありますが、エアボックスにも変更があり、以前のチェステでの外出よりも小さくなっています。 90° V4 エンジンに空気が入る方法が確実に変わり、エンジンがパワーを生み出して処理する方法が変わります。
Ducati の 3 つの異なるスイングアーム
ドゥカティ GP23 で指摘されたその他の変更点は、3 つの異なるスイングアームに関するもので、チェーンがスイングアーム自体を切断する部分の形状が変更されています。 私たちが見た3番目のスイングアームは、チェーンアジャスターブロックが置かれているスロットに小さな変更があり、ドゥカティはこの領域の素材の厚さを減らしているようです. 新しいエンジンと馬力の増加により、パワーの処理方法を変更し、地面に到達させて使用できるようにするためのより良い方法があるかどうかを検討する必要があります. スイングアームへのこの変更は、デスモセディチがすでに先を行っていたコーナーの中央と出口でタイヤの側面をより細かく制御する方法を模索することによって決定される可能性があります。 新しいアプリリア スタイルのグラウンド エフェクト エアロ パックもこの方向に進んでいます。
最後のMotoGPプレシーズンテスト
過去 2 シーズンの MotoGP で、Ducati はディフューザーを下側のフェアリングに取り付けており、使用を開始して以来、常にうまく機能しています。 では、なぜ変更するのでしょうか。 ペッコ バニャイアはこの質問に同意しているようだ。セパンで行われたインタビューで、チームメイトのエネア バスティアニーニはまだ確信が持てない一方で、彼は「ダウンウォッシュ ダクト」を好むと明確に述べている. Romagna のライダーは、ディフューザーをそのまま使用するか、グラウンド エフェクト付きのサイド フェアリングに切り替えるかをまだ検討中です。 ポルティマオのテスト後に彼が何を選択するのか、そしてそれが両方に共通の選択になるかどうかを理解することは興味深いでしょう.
写真：MotoGP.com