Χωρίς εκπλήξεις στην επιλογή ελαστικών εν όψει του εναρκτήριου γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Τα σκαμπανεβάσματα του Phillip Island είναι μια τρομερή πίστα για τα ελαστικά, λόγω των δύο γρήγορων αριστερών στροφών, ειδικά των στροφών τρεις και δώδεκα, που πυροβολούν τους αναβάτες στην ευθεία τερματισμού. Εδώ οι δομικές αστοχίες, που καθορίζονται από τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, είναι ένας συγκεκριμένος κίνδυνος, για τον οποίο η Pirelli το έχει κάνει ασφαλές επιλέγοντας μια κατανομή πολύ σκληρών λύσεων. Επιπλέον, τα ίδια δόθηκαν στις ομάδες στις δύο ημέρες των δοκιμών αυτή την εβδομάδα και προηγουμένως στον Παγκόσμιο γύρο τον περασμένο Νοέμβριο. Σε εκείνη την περίπτωση, ο Alvaro Bautista και η Ducati έκαναν ένα κενό στους δύο ξηρούς αγώνες (Superpole Race και Race 2), ενώ στον πρώτο που ρυθμίστηκε από το pit stop για αλλαγή ελαστικού ο Jonathan Rea είχε δώσει έλεγχο σε όλους, με τον Bautista μόλις πέμπτο.
Δεν θα υπάρχουν μαλακά ελαστικά
Το SCO, δηλαδή το μαλακό αγωνιστικό, στο Phillip Island θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για κατατακτήριες και για τον αγώνα σπριντ (10 γύροι). Για δύο από τους κύριους αγώνες (22 γύρους) αυτή η λύση θεωρείται υπερβολικά ακραία, οπότε για να αποφευχθούν προβλήματα η Pirelli απαγόρευσε τη χρήση της. Για το πίσω μέρος, θα είναι ξανά διαθέσιμο το εξελιγμένο SC1 A1126 (SC1-A), το οποίο ήταν η πιο προτιμώμενη λύση τον περασμένο Νοέμβριο. Είναι ένα ελαστικό με πιο στιβαρό περίβλημα από το τυπικό, σχεδιασμένο για να αποτρέπει την υπερθέρμανση της ένωσης. Η εναλλακτική αντιπροσωπεύεται από την ανάπτυξη SC1 B0152 (SC1-B), η οποία χρησιμοποιεί την ίδια ένωση με την A1126 αλλά, σε σύγκριση με την τελευταία, αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω εξέλιξη όσον αφορά τη δομή. Για το μπροστινό μέρος υπάρχουν δύο επιλογές: μεσαίο SC1 (υπογραφή A0674) και σκληρό SC2 (A0843).
Στο Phillip Island πρέπει να είστε προσεκτικοί
Ο Giorgio Barbier, διευθυντής του τομέα αγώνων μοτοσικλέτας της Pirelli, εξηγεί γιατί η επιλογή ήταν τόσο συντηρητική. «Το Phillip Island παραμένει μια πολύ δύσκολη πίστα για τα ελαστικά, λόγω των χαρακτηριστικών της διάταξης και της σύνθεσης της ασφάλτου. ο οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να επιδεινώσουν σημαντικά τις συνθήκες λειτουργίας» εξηγεί ο Μιλανέζος μηχανικός. «Οι λύσεις είναι οι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιήθηκαν ήδη σε αυτήν την πίστα πριν από τρεις μήνες, οπότε οι αναβάτες τις γνωρίζουνο όχι αρκετά καλό ήδη. Ενακι αν πέρυσι έβρεχε, έγινε μόνο ένας ξηρός αγώνας και οι θερμοκρασίες ήταν πάντα αρκετά χαμηλές, έως και 20 βαθμούς πιο κρύες από τις φετινές δοκιμές. Τώρα επιστρέφουμε σε αγώνες προς το τέλος του αυστραλιανού καλοκαιριού, ώστε το κλίμα να είναι σαφώς πιο ήπιο. Οι αναβάτες έκαναν καλή δουλειά τις δύο ημέρες των δοκιμών, δοκιμάζοντας όλες τις λύσεις που φέραμε. ντοσυμπεριλαμβανομένου του στάνταρ πίσω SC0 το οποίο μπορούν να χρησιμοποιήσουν ως ελαστικό κατάταξης και πιθανώς για τους 10 γύρους του Superpole Race“.
Jonathan Rea η υπέροχη βιογραφία: “In Testa” διαθέσιμη στο Amazon