Không có gì ngạc nhiên về mặt trận lựa chọn lốp xe trước vòng khai mạc của Giải vô địch thế giới Superbike. Những đoạn thăng trầm của Đảo Phillip là một đường đua khủng khiếp đối với lốp xe, do hai góc cua trái nhanh, đặc biệt là khúc cua thứ ba và mười hai, khiến các tay đua lao thẳng về đích. Ở đây, những hỏng hóc về cấu trúc, được xác định bởi nhiệt độ vận hành rất cao, là một rủi ro cụ thể, mà Pirelli đã chọn giải pháp an toàn bằng cách phân bổ các giải pháp rất khắc nghiệt. Hơn nữa, những thứ tương tự đã được cung cấp cho các đội trong hai ngày thử nghiệm của tuần này và trước đó ở vòng Thế giới vào tháng 11 năm ngoái. Vào dịp đó, Alvaro Bautista và chiếc Ducati đã tạo ra khoảng cách trong hai cuộc đua khô hạn (Cuộc đua siêu cực và Cuộc đua 2) trong khi ở cuộc đua đầu tiên có điều kiện là dừng pit để thay lốp, Jonathan Rea đã kiểm tra mọi người, với Bautista chỉ đứng thứ năm.
Sẽ không có lốp mềm
SCO, tức là giải đua mềm, tại Phillip Island sẽ chỉ được sử dụng để phân loại và cho cuộc đua nước rút (10 vòng). Đối với hai trong số các cuộc đua chính (22 vòng), giải pháp này được coi là quá khắc nghiệt, vì vậy để tránh các vấn đề, Pirelli đã cấm sử dụng nó. Đối với phía sau, sự phát triển SC1 A1126 (SC1-A) sẽ có sẵn trở lại, đây là giải pháp được ưa thích nhất vào tháng 11 năm ngoái. Đó là loại lốp có vỏ chắc chắn hơn tiêu chuẩn, được thiết kế để ngăn hợp chất quá nóng. Giải pháp thay thế được đại diện bởi sự phát triển SC1 B0152 (SC1-B), sử dụng cùng một hợp chất như A1126, nhưng so với hợp chất sau, đại diện cho một sự phát triển hơn nữa về mặt cấu trúc. Đối với mặt trước có hai sự lựa chọn: SC1 trung bình (ký hiệu A0674) và SC2 cứng (A0843).
Ở đảo Phillip bạn cần cẩn thận
Giorgio Barbier, giám đốc lĩnh vực đua xe máy của Pirelli, giải thích lý do tại sao sự lựa chọn lại quá thận trọng. “Đảo Phillip vẫn là một cung đường rất phức tạp đối với lốp xe, do đặc điểm của cách bố trí và thành phần của nhựa đường.. Các nhiệt độ cao có thể làm trầm trọng thêm đáng kể các điều kiện hoạt động” kỹ sư người Milan giải thích. “Các giải pháp giống như những giải pháp đã được sử dụng trên đường đua này ba tháng trước, vì vậy các tay đua biết chúngono đủ tốt rồi. MỘTchuyện gì xảy ra nếu năm ngoái trời mưa, chỉ có một chặng đua khô và nhiệt độ luôn ở mức khá thấp, mát hơn tới 20 độ so với các cuộc thi năm nay. Bây giờ chúng tôi đang chạy đua trở lại vào cuối mùa hè ở Úc nên khí hậu chắc chắn sẽ ôn hòa hơn. Các tay đua đã thể hiện rất tốt trong hai ngày thi, thử tất cả các giải pháp chúng tôi đưa ra. Cbao gồm cả bánh sau SC0 tiêu chuẩn mà họ có thể sử dụng làm lốp đủ điều kiện và có thể cho 10 vòng của Cuộc đua Siêu cực“.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
