Samochód, tzw Ferrari SF-23co przynosi tylko jeden cel: wygrać ponownie. Plotki są zerowe dla zespołu, który zbyt długo nie uzupełniał skrzyni z trofeami. Projekt 675 nie różni się całkowicie od jednomiejscowego samochodu z zeszłego sezonu. Jednak, mimo że podstawowa filozofia została zachowana, niektóre zmiany koncepcji mają na celu wzmocnienie mocnych stron, a jednocześnie skorygowanie usterek, które często ograniczają wydajność.
Z tego punktu widzenia przód samochodu Modena przeszedł wyraźną zmianę zmiana stylizacji. Przejdź do widoku nowa konfiguracja nosa. Technicy z tańczący końRzeczywiście, postanowili zakotwiczyć guz do pierwszej z 3 klapek. To inteligentne rozwiązanie, pozwala na optymalne podawanie podłogi przy zachowaniu tego samego poziomu uwalnianego ładunku.
Kolejne bardzo ważne rozwiązanie znajduje się w podwoziu, w pobliżu wylotu dna. W porównaniu do F1-75w praktyce inżynierowie Maranello oni zdecydowali przebudować podwozie, częściowo rewolucjonizując pracę przodu. Wynik wygląda uzyskać obniżony drążek kierowniczy. W ten sposób uzyskuje się środek ciężkości znacznie bliżej płaszczyzny odniesienia (asfaltu).
Ferrari SF-23: wyeliminowano podwójny rozdzielacz
Nowa konformacja podwozie sprzyja rozkładowi ciężarów, z myślą o poszerzeniu okna organizować coś aby zmaksymalizować wydajność w każdych warunkach. Również w porównaniu z samochodem używanym w 2022, Ferrari SF-23 przegląd najważniejszych wydarzeń nieobecność z drugiego”rozdzielacz”, który charakteryzował F1-75. Aby kontynuować czytanie i dowiedzieć się więcej na ten temat, Analiza techniczna Formuły 1 On uczynił dedykowany tekst dostępny pod tym linkiem gdzie szczegółowo wyjaśnia powyższe zmiany.
Autor: Aleksander Arcari – @berrageiz
