Telenovela mezi Lin Jarvisem a týmem VR46 Valentina Rossiho pokračuje. Yamaha se zoufale snaží najít satelitní tým poté, co ztratila zákaznický tým RNF, který od začátku letošní sezóny MotoGP přešel k Aprilii. Vzhledem k tomu, že Ducati má na startu osm motocyklů, je normální si myslet, že se brzy bude muset obejít bez soukromého týmu a tým Tavullie by na to mohl doplatit. Smlouva vyprší na konci roku 2024 a do té doby budou Dorna a Iwata na VR46 vyvíjet velký tlak.
Kurty Yamaha VR46
Den po testu Irty v Sepangu se britský manažer vrátil, aby otestoval vody a připojil se k Mooney VR46 Racing Team. Cíl, kterého se opakovaně snaží dosáhnout pro rok 2023, ale jen stěží bude schopen přesvědčit Valentina Rossiho, aby o rok dříve ukončil smlouvu s Ducati. Ostatně Luca Marini a Marco Bezzecchi prokazují, že jsou konkurenceschopní na motocyklech Desmosedici GP, přičemž jejich mladší bratr zajel nejlepší čas jak v testech ve Valencii, tak v Malajsii. „Bez“ se nejen etabloval jako „nejlepší nováček“ v roce 2022, ale získal také pódium v Holandsku a pole position v Thajsku. Přesvědčit je, aby sesedli z motorky Borgo Panigale, nebude vůbec snadné, navzdory malému kroku vpřed, který udělala Yamaha M1 2023.
Pilot Valentino Rossi (ne podnikatel)
V nadcházejících měsících by Yamaha a Dorna mohly týmu VR46 představit důležitou nabídku z finančního hlediska, aby se je pokusily přesvědčit, aby změnili kurz. Přesvědčit šampiona z Tavullie, že jeho primárním cílem není vydělávat peníze s MotoGP, to však nebude stačit. Dokud budou účty vyrovnané, nebude muset opustit vítěznou motorku jako Ducati, aby vsadil na motorku, se kterou je spojen vzpomínkami a dalšími drobnými obchodními dohodami. Nepotřebuje vydělávat peníze závoděním, cílem je přivést své studenty k dobývání důležitých výsledků. Cíl z velké části dosažený s Pecco Bagnaia, který se stal prvním šampionem MotoGP v Riders Academy. Pro japonského výrobce nebude snadné dostat Mooney VR46 Racing Team na svou oběžnou dráhu, pokud nebudou naléhavé finanční potřeby…
V MotoGP se dvěma YZR-M1
Lin Jarvis, výkonný ředitel Yamaha Motor Racing, dlouho hledal zákaznický tým pro rok 2024. Mít na trati pouze dvě M1 nezpůsobí velké zpoždění ve vývoji prototypu, ale nepřítomnost značkových kolegů bude citelná. Quartararo a Morbidelli, pokud jde o výběr nejlepší strategie pneumatik a správného nastavení během závodních víkendů. Zejména v nejistých povětrnostních podmínkách, kdy kvalifikace nabyla dvojího významu se zavedením závodů ve sprintu. “Náš italský rival má informace a data osmi jezdců, kteří zkouší různé věci a testují různé směsi pneumatik. Takže určitě budeme mít nevýhody“.
Lin Jarvis, zkuste to znovu…
LCR a Honda mají železnou dohodu, která v krátkodobém horizontu nebude oddělitelná, RNF nedávno podepsal s Aprilií, Pramac a Ducati mají velmi solidní pracovní vztahy. Vše vede k myšlence, že VR46 by byl ideální tým pro Yamahu, i kdyby Alessio Salucci (po „dekonstruovaném“ zásahu Jorge Viegase) znovu potvrdil, že smlouva s výrobcem Emilian bude dodržována do roku 2024. Lin Jarvis však stále spouští i milovat ji:”Valentino Rossi s námi závodí 16 let, má dva nadějné jezdce, podporujeme Academy s motocykly Yamaha. Jít touto cestou by dávalo velký smysl, ale oni mají smlouvu s Ducati do roku 2024…“. Značce Iwata nezbývá než počkat další dva roky a přesvědčit skupinu Tavullia nejen ekonomickými nabídkami, ale také vítězným kolem. Uprostřed bude i kauza Franco Morbidelli, která by mohla výrazně posunout rovnováhu a nálady.
Fotka uživatele Instagram @valeyellow46