A novela entre Lin Jarvis e a equipe VR46 de Valentino Rossi continua. A Yamaha está desesperada para encontrar uma equipe satélite depois de perder a equipe cliente RNF, que mudou para a Aprilia desde o início desta temporada de MotoGP. Com a Ducati a ter oito motos na grelha, é normal pensar que em breve terá de prescindir de uma equipa privada e a de Tavullia poderá pagar o preço. O contrato termina no final de 2024 e até lá Dorna e Iwata vão fazer muita pressão sobre o VR46.
Quadras Yamaha VR46
No dia seguinte ao teste Irta em Sepang, o treinador britânico voltou a testar as águas para se juntar à Mooney VR46 Racing Team. Um objetivo que repetidamente tenta alcançar para 2023, mas dificilmente conseguirá convencer Valentino Rossi a rescindir o contrato com a Ducati um ano antes. Afinal, Luca Marini e Marco Bezzecchi estão a revelar-se competitivos nas motos Desmosedici GP, com o irmão mais novo a marcar o melhor tempo nos testes de Valência e da Malásia. O ‘Bez’ não só se estabeleceu como “melhor estreante” em 2022, mas também conquistou um pódio na Holanda e uma pole position na Tailândia. Convencê-los a sair da moto Borgo Panigale não será nada fácil, apesar do pequeno passo dado pela Yamaha M1 2023.
Piloto Valentino Rossi (não empresário)
Nos próximos meses, a Yamaha e a Dorna poderão lançar uma oferta importante do ponto de vista financeiro à equipa VR46, para tentar convencê-los a mudar de rumo. No entanto, não será suficiente para convencer o campeão de Tavullia de que o seu principal objetivo não é ganhar dinheiro com o MotoGP. Desde que as contas estejam equilibradas, não terá de deixar uma moto vencedora como a Ducati para apostar numa moto à qual está ligado por memórias e outros pequenos acordos comerciais. Ele não precisa ganhar dinheiro com corridas, o objetivo é levar seus alunos à conquista de resultados importantes. Um objetivo amplamente alcançado com Pecco Bagnaia, que se tornou o primeiro campeão de MotoGP da Riders Academy. Não será fácil para o fabricante japonês colocar a Mooney VR46 Racing Team em sua órbita, a menos que haja necessidades financeiras urgentes…
No MotoGP com duas YZR-M1s
Lin Jarvis, diretor administrativo da Yamaha Motor Racing, há muito procura uma equipe cliente para 2024. Ter apenas dois M1s na pista não causará grandes atrasos na evolução do protótipo, mas a ausência de companheiros de marca será sentida por Quartararo e Morbidelli na hora de escolher a melhor estratégia de pneus e o acerto certo durante os finais de semana de corrida. Especialmente em condições meteorológicas incertas, com a qualificação a assumir uma importância dupla com a introdução das corridas de sprint. “Nosso rival italiano tem informações e dados de oito pilotos, tentando coisas diferentes e testando diferentes compostos de pneus. Então certamente teremos desvantagens“.
Lin Jarvis tente novamente…
A LCR e a Honda têm um acordo de ferro que a curto prazo não será separável, a RNF assinou recentemente com a Aprilia, a Pramac e a Ducati têm uma relação de trabalho muito sólida. Tudo leva a pensar que a VR46 seria a equipa ideal para a Yamaha, ainda que Alessio Salucci (depois da intervenção “desconstruída” de Jorge Viegas) tenha reconfirmado que o contrato com a fabricante emiliana será respeitado até 2024. Lin Jarvis, no entanto, ainda lança i amá-la:”O Valentino Rossi corre connosco há 16 anos, tem dois pilotos promissores, apoiamos a Academia com motos Yamaha. Fazer este caminho faria muito sentido, mas eles têm contrato com a Ducati até 2024…“. Resta à marca Iwata esperar mais dois anos e convencer o grupo Tavullia não só com ofertas económicas, mas também com uma moto vencedora. No meio, haverá também o caso Franco Morbidelli, que pode mudar significativamente o equilíbrio e os humores.
Foto do Instagram @valeyellow46