Såpoperan mellan Lin Jarvis och Valentino Rossis VR46-team fortsätter. Yamaha är desperat efter att hitta ett satellitlag efter att ha förlorat kundtruppen RNF, som bytte till Aprilia sedan starten av denna MotoGP-säsong. Med Ducati med åtta cyklar på nätet är det normalt att tro att det snart kommer att behöva klara sig utan ett privat team och att Tavullia kan betala priset. Kontraktet går ut i slutet av 2024 och fram till dess kommer Dorna och Iwata att sätta stor press på VR46.
Yamaha domstolar VR46
Dagen efter Irta-testet i Sepang återvände den brittiske managern för att testa vattnet för att ansluta sig till Mooney VR46 Racing Team. Ett mål som han upprepade gånger försöker uppnå för 2023, men som knappast kommer att kunna övertyga Valentino Rossi att säga upp sitt kontrakt med Ducati ett år i förtid. När allt kommer omkring visar sig Luca Marini och Marco Bezzecchi vara konkurrenskraftiga på Desmosedici GP-cyklarna, med deras yngre bror som sätter den bästa tiden både i Valencia och Malaysia-testerna. “Bez” etablerade sig inte bara som “bästa rookie” 2022, utan tog även en pallplats i Holland och en pole position i Thailand. Att övertyga dem att gå av Borgo Panigale-cykeln kommer inte att vara lätt alls, trots det lilla steget framåt som gjorts av 2023 års Yamaha M1.
Valentino Rossi pilot (inte entreprenör)
Under de kommande månaderna kan Yamaha och Dorna lansera ett viktigt erbjudande ur ekonomisk synvinkel till VR46-teamet, för att försöka övertyga dem att ändra kurs. Det kommer dock inte att räcka för att övertyga mästaren från Tavullia om att hans primära mål inte är att tjäna pengar med MotoGP. Så länge kontona är jämna kommer han inte att behöva lämna en vinnande cykel som Ducati för att satsa på en cykel som han är kopplad till genom minnen och andra små kommersiella avtal. Han behöver inte tjäna pengar med racing, målet är att föra sina elever till att erövra viktiga resultat. Ett mål som till stor del uppnåddes med Pecco Bagnaia, som blev den första MotoGP-mästaren i Riders Academy. Det kommer inte att vara lätt för den japanska tillverkaren att sätta Mooney VR46 Racing Team i sin omloppsbana, om det inte finns akuta ekonomiska behov…
I MotoGP med två YZR-M1
Lin Jarvis, VD för Yamaha Motor Racing, har länge letat efter ett kundteam för 2024. Att bara ha två M1:or på banan kommer inte att orsaka några större förseningar i utvecklingen av prototypen, men frånvaron av varumärkeskompisar kommer att märkas för Quartararo och Morbidelli när det gäller att välja den bästa däckstrategin och rätt upplägg under tävlingshelgerna. Särskilt under osäkra väderförhållanden, där kvalificeringen får dubbel betydelse med införandet av sprintracing. “Vår italienska rival har information och data från åtta förare, som provar olika saker och testar olika däcksammansättningar. Så vi kommer säkert att ha nackdelar“.
Lin Jarvis försök igen…
LCR och Honda har ett järnavtal som på kort sikt inte kommer att gå att separera, RNF har nyligen skrivit på med Aprilia, Pramac och Ducati har ett mycket solidt samarbete. Allt får en att tro att VR46 skulle vara det ideala teamet för Yamaha, även om Alessio Salucci (efter Jorge Viegas “dekonstruerade” ingripande) bekräftade att kontraktet med den Emilian-tillverkaren kommer att respekteras till 2024. Lin Jarvis lanserar dock fortfarande bl.a. älska henne:”Valentino Rossi har tävlat med oss i 16 år, han har två lovande förare, vi stöttar Akademin med Yamaha-cyklar. Att gå den här vägen skulle vara mycket vettigt, men de har ett kontrakt med Ducati till 2024…“. Allt som återstår för Iwata-märket är att vänta ytterligare två år och övertyga Tavullia-gruppen inte bara med ekonomiska erbjudanden, utan också med en vinnande cykel. I mitten kommer även Franco Morbidelli-fallet som kan förändra balansen och stämningarna avsevärt.
Instagram @valeyellow46s foto