Yamaha tyydytti Fabio Quartararon tuomalla M1:n lähemmäs Ducati Desmosediciä huippunopeuden suhteen. Kolmen päivän MotoGP-testauksen lopussa Sepangissa Borgo Panigale -pyörät kirjasivat vain 2 km/h enemmän (337,5 vastaan 335,4 km/h), mutta Portimaossa riittää tekemistä. Koska nykyinen paketti ei hyödynnä pehmeitä renkaita ja saa aikaan hyvää kierrosta. Karsinnan tärkeys kaksinkertaistui sprinttikilpailun aloittamisen jälkeen, mikä on suuri päänsärky Yamahalle.
Yamaha M1:n uusi moottori
Yamahalla on enää kaksi päivää testausta jäljellä korjatakseen vuoden 2023 YZR-M1:n viat. Se saapuu uuden MotoGP:n MM-sarjan lähtöviivalle uudella ja parannetulla moottorilla, joka pystyy tarjoamaan enemmän hevosvoimia ja huippunopeutta. Mutta moottorin kehittäminen on aina monimutkaista. Katsokaapa mitä Ducatille tapahtui viime kauden alussa, kun Pecco Bagnaia ja Jack Miller joutuivat jättämään uusimmat tiedot syrjään juuri ennen mestaruuden alkua. Kun teet muutoksia saadaksesi lisää hevosvoimaa, voi tapahtua sivuvaikutuksia moottorin tehon ja vääntömomentin toimittamiseen. Kun huippunopeus on saavutettu, nelisylinterisen luonne muuttuu liian aggressiiviseksi ja menettää juoksevuutta, se ei aina ole säädettävissä vain elektroniikalla. “Kiihdytysvaiheen jälkimmäisessä osassa moottori on aggressiivisempi kuin ennen“, huomautti Morbidelli.
MotoGP:n aika-ajoista riippuvainen“
Jopa Yamaha ja sen ajajat ovat myöntäneet, etteivät he ole vieläkään varmoja ongelman syystä! On selvää, että se liittyy johonkin uuteen moottoriin. Ehkä aggressiivisempi tehonsyöttö aiheuttaa kiihtyvyysongelmia? Mutta se on pointti: meillä ei ole aavistustakaan, onko ongelma jollain tietyllä alueella vai onko se yleinen tuntemattomuus uusien renkaiden kanssa. Fabio Quartararo ei antanut tarkempia tietoja, vaan korosti, että vauhti kuluneilla renkailla oli hyvä. Vaikka se on pieni pelastus, yhden kierroksen potentiaalin puute on raskas taakka harteille ennen Portimaon testejä. Vain kaksi päivää testejä on saatavilla, Quartararo ja Morbidelli toivovat murtavansa koodin vapauttaakseen potentiaalinsa uudelleen karsintaottelussa.
Quartararon ja Morbidellin vertailu
MotoGP:n esikaudella Iwata-yhtiö esitteli kaksi uutta aerodynaamista kokoonpanoa. Yksi, jossa on suuret litteät siivet, jotka ulkonevat uudesta ilmanottoaukosta. Sivupod-siivet sijaitsevat myös ylempänä sivusuojassa ja näyttävät kasvaneen hieman kooltaan, jotta saadaan lisää voimaa. Toisessa aeropaketissa on samat sivusiivet, mutta yläosa on kaksikerroksinen ja siiven päällä on elementti. Epäilemättä ne luovat lisää puristusvoimaa, ehkä liikaa. “Mielestäni tärkeintä on saada palaute kahdelta ratsastajalta – kommentoi Fabio Quartararo Sepangin testin jälkeen -. En ole vielä puhunut Francon kanssa, mutta uskon, että joillakin alueilla olemme tunteneet parannuksia verrattuna siihen, mitä olemme yhdessä kokeneet... Toivon, että saamme molemmat samat kommentit, jotta meillä on hyvä pohja ensi kaudelle“.
Kuva: Yamaha
