Η Yamaha ικανοποίησε τον Fabio Quartararo φέρνοντας την M1 πιο κοντά στην Ducati Desmosedici όσον αφορά την τελική ταχύτητα. Στο τέλος των τριών ημερών των δοκιμών του MotoGP στο Sepang, οι μοτοσυκλέτες Borgo Panigale κατέγραψαν μόλις 2 km/h περισσότερα (337,5 έναντι 335,4 km/h), αλλά θα υπάρχουν πολλά να κάνουμε στο Portimao. Επειδή το τρέχον πακέτο αποτυγχάνει να εκμεταλλευτεί τα μαλακά ελαστικά και να κάνει καλό γύρο. Με τις κατατακτήριες να διπλασιάζονται σε σημασία μετά την είσοδο στους αγώνες σπριντ, είναι μεγάλος πονοκέφαλος για τη Yamaha.
Ο νέος κινητήρας της Yamaha M1
Η Yamaha έχει μόνο δύο ημέρες δοκιμών για να διορθώσει τα ελαττώματα του YZR-M1 του 2023. Φτάνει στην αφετηρία του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP με έναν νέο και βελτιωμένο κινητήρα, ικανό να παρέχει περισσότερη ιπποδύναμη και τελική ταχύτητα. Αλλά η ανάπτυξη ενός κινητήρα είναι πάντα περίπλοκη. Δείτε τι συνέβη στη Ducati στην αρχή της περασμένης σεζόν, με τους Pecco Bagnaia και Jack Miller να αναγκάζονται να παραμερίσουν τις τελευταίες προδιαγραφές λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος. Όταν κάνετε αλλαγές για να αποκτήσετε περισσότερη ιπποδύναμη, μπορεί να έχετε παρενέργειες στην απόδοση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα. Μόλις επιτευχθεί η τελική ταχύτητα, ο χαρακτήρας του τετρακύλινδρου γίνεται πολύ επιθετικός και χάνει τη ρευστότητά του, δεν ρυθμίζεται πάντα μόνο με ηλεκτρονικά. “Στο τελευταίο μέρος της φάσης επιτάχυνσης, ο κινητήρας είναι πιο επιθετικός από πριν», παρατήρησε ο Morbidelli.
MotoGP «εξαρτάται από τις προκριματικές“
Ακόμη και η Yamaha και οι αναβάτες της έχουν παραδεχτεί ότι δεν είναι ακόμα σίγουροι για την αιτία του προβλήματος! Είναι προφανές να πιστεύει κανείς ότι είναι κάτι που σχετίζεται με τον νέο κινητήρα. Ίσως η πιο επιθετική παροχή ισχύος προκαλεί προβλήματα επιτάχυνσης; Αλλά αυτό είναι το θέμα: δεν έχουμε ιδέα αν το πρόβλημα βρίσκεται σε έναν συγκεκριμένο τομέα ή αν είναι γενική έλλειψη αίσθησης με τα νέα ελαστικά. Ο Fabio Quartararo δεν έδωσε συγκεκριμένες πληροφορίες, τονίζοντας ότι ο ρυθμός στα φθαρμένα ελαστικά ήταν καλός. Ακόμα κι αν είναι μια μικρή σωτηρία, η έλλειψη δυνατοτήτων σε έναν γύρο θα είναι βαρύ φορτίο στους ώμους πριν από τις δοκιμές του Portimao. Με μόλις δύο ημέρες δοκιμών διαθέσιμες, οι Quartararo και Morbidelli ελπίζουν να σπάσουν τον κωδικό για να ξεκλειδώσουν ξανά τις δυνατότητές τους στις κατατακτήριες.
Σύγκριση Quartararo και Morbidelli
Στην preseason του MotoGP, η εταιρεία με έδρα την Iwata παρουσίασε δύο νέες αεροδυναμικές διαμορφώσεις. Ένα με μεγάλα επίπεδα φτερά που προεξέχουν από τη νέα εισαγωγή αέρα. Τα φτερά του πλευρικού ποδιού βρίσκονται επίσης ψηλότερα στο πλαϊνό φέρινγκ και φαίνεται να έχουν μεγαλώσει ελαφρώς σε μέγεθος, προκειμένου να δημιουργηθεί μεγαλύτερη δύναμη προς τα κάτω. Το άλλο πακέτο αεροπλάνων έχει τα ίδια πλευρικά φτερά, αλλά το πάνω μέρος είναι διπλό, με ένα στοιχείο που βρίσκεται πάνω από το φτερό. Χωρίς αμφιβολία δημιουργούν περισσότερη δύναμη προς τα κάτω, ίσως πάρα πολύ. “Νομίζω ότι το σημαντικό είναι να έχουμε την ανατροφοδότηση από τους δύο αναβάτες – σχολίασε ο Fabio Quartararo μετά τη δοκιμή Sepang -. Δεν έχω μιλήσει ακόμα με τον Φράνκο, αλλά νομίζω ότι σε ορισμένους τομείς έχουμε νιώσει βελτιώσεις σε σχέση με αυτά που ζήσαμε μαζί... Ελπίζω να λάβουμε και οι δύο τα ίδια σχόλια για να έχουμε μια εξαιρετική βάση για την επόμενη σεζόν“.
Φωτογραφία: Yamaha