ヤマハは、最高速度の点でM1をドゥカティ・デスモセディチに近づけることで、ファビオ・クアルタラロを満足させました。 セパンでの 3 日間の MotoGP テストの終わりに、ボルゴ パニガーレ バイクは 2 km/h しか記録しませんでしたが (337.5 対 335.4 km/h)、ポルティマンではやるべきことがたくさんあります。 現在のパッケージでは、ソフト タイヤの利点を生かして良いラップを設定できていないためです。 スプリント参戦後は予選の重要性が倍増するヤマハにとって頭の痛い問題だ。
ヤマハM1の新エンジン
ヤマハは、2023 YZR-M1 の欠陥を解決するために残り 2 日間のテストを行っています. より多くの馬力と最高速度を提供できる新しい改良されたエンジンで、新しい MotoGP 世界選手権のスタートラインに到着します. しかし、エンジンの開発は常に複雑です。 昨シーズンの開始時にドゥカティに何が起こったかを見てください。ペッコ バニャイアとジャック ミラーは、チャンピオンシップの開始直前に最新の仕様を脇に置くことを余儀なくされました。 より多くの馬力を得るために変更を加えると、エンジンの出力とトルクの伝達に副作用が生じる可能性があります。 最高速度が得られると、4 気筒のキャラクターがアグレッシブになりすぎて流動性が失われます。常に電子制御だけで調整できるわけではありません。 「加速フェーズの後半では、エンジンは以前よりもアグレッシブになります。」と、モルビデリは観察した。
MotoGP「予選依存」「
ヤマハとそのライダーでさえ、まだ問題の原因がわからないことを認めています! 新しいエンジンに関係するものだと考えるのは明らかです。 より積極的な電力供給が加速の問題を引き起こしているのでしょうか? 問題が特定の領域にあるのか、それとも新しいタイヤの一般的なフィーリングの欠如なのか、私たちにはわかりません。 ファビオ クアルタラロは具体的な情報を提供せず、摩耗したタイヤのペースは良かったと強調した。 小さな救いとはいえ、ポルティマンテストを前に1周のポテンシャル不足は肩の荷が重い。 わずか 2 日間のテストで、クアルタラロとモルビデリは、予選で再び潜在能力を解き放つためにコードを解読したいと考えています。
クアルタラロとモルビデリの比較
MotoGP プレシーズンでは、岩田に本拠を置く会社は 2 つの新しい空力構成を導入しました。 新型のエアインテークから大きく平らな翼が突き出たもの。 サイドポッド ウィングもサイド フェアリングのより高い位置にあり、ダウンフォースを生み出すためにわずかにサイズが大きくなっているように見えます。 もう一方のエアロ パッケージも同じサイド ウイングを備えていますが、トップは 2 層になっており、ウイングの上にエレメントが配置されています。 間違いなく、ダウンフォースが増えます。 「大事なのは二人のライダーからのフィードバックだと思います – セパンテスト後のファビオ・クアルタラロのコメント –. フランコとはまだ話していませんが、一緒に経験したことよりもいくつかの点で改善を感じたと思います... 来シーズンに向けて素晴らしい基盤を築くために、私たち二人が同じコメントを得ることを願っています」。
写真：ヤマハ