Yamaha nöjde Fabio Quartararo genom att föra M1 närmare Ducati Desmosedici när det gäller toppfart. I slutet av de tre dagarna av MotoGP-testning i Sepang, registrerade Borgo Panigale-cyklarna bara 2 km/h mer (337,5 mot 335,4 km/h), men det kommer att finnas mycket att göra i Portimao. För det nuvarande paketet misslyckas med att dra nytta av de mjuka däcken och sätta ett bra varv. Med kvalificeringens fördubbling i betydelse efter inträdet i sprintracing, är det en stor huvudvärk för Yamaha.
Den nya motorn i Yamaha M1
Yamaha har bara två dagars testning kvar för att åtgärda defekterna i 2023 YZR-M1. Den anländer till startlinjen för det nya MotoGP World Championship med en ny och förbättrad motor som kan ge fler hästkrafter och toppfart. Men att utveckla en motor är alltid komplicerat. Se bara på vad som hände med Ducati i början av förra säsongen, där Pecco Bagnaia och Jack Miller tvingades lägga den senaste specifikationen åt sidan strax innan mästerskapets start. När du gör ändringar för att få fler hästkrafter kan det hända att du får biverkningar på leveransen av motoreffekt och vridmoment. När toppfarten väl har uppnåtts blir fyrcylinderns karaktär för aggressiv och tappar flytbarhet, den är inte alltid justerbar bara med elektronik. “I den senare delen av accelerationsfasen är motorn mer aggressiv än tidigare“, observerade Morbidelli.
MotoGP “kvalificeringsberoende“
Till och med Yamaha och dess förare har erkänt att de fortfarande inte är säkra på orsaken till problemet! Det är uppenbart att tro att det är något relaterat till den nya motorn. Kanske orsakar mer aggressiv kraftleverans accelerationsproblem? Men det är poängen: vi har ingen aning om problemet finns i ett specifikt område eller om det är en allmän brist på känsla med de nya däcken. Fabio Quartararo gav ingen specifik information och betonade att tempot på slitna däck var bra. Även om det är en liten räddning, kommer bristen på potential under ett varv att bli en tung börda på axlarna inför Portimao-testerna. Med bara två dagars testning tillgängliga hoppas Quartararo och Morbidelli kunna knäcka koden för att låsa upp sin potential igen i kvalet.
Jämförelse mellan Quartararo och Morbidelli
Under MotoGP-försäsongen introducerade det Iwata-baserade företaget två nya aerodynamiska konfigurationer. En med stora platta vingar som sticker ut från det nya luftintaget. Sidostödsvingarna är också placerade högre upp på sidobeklädnaden och ser ut att ha vuxit något i storlek för att skapa mer downforce. Det andra aeropaketet har samma sidovingar, men toppen är dubbelt lager, med ett element som sitter ovanpå vingen. Utan tvekan skapar de mer downforce, kanske för mycket. “Jag tror att det viktiga är att få feedback från de två åkarna – kommenterade Fabio Quartararo efter Sepang-testet -. Jag har inte pratat med Franco än, men jag tror att vi på vissa områden har känt förbättringar jämfört med vad vi har upplevt tillsammans... Jag hoppas att vi båda får samma kommentarer för att ha en bra grund inför nästa säsong“.
Foto: Yamaha
