ドゥカティは、前回のスーパースポーツ世界選手権で勝利を収められなかった唯一のブランドであり、非常に異なる容量と割合のバイクの比較を可能にする新しい次世代規制構成を備えた最初の大会でした。 しかし、23年シーズンの最後のテストを見る限り、断食はすぐに終了する可能性があり、おそらく今週末の開幕戦ですでに終了している. 実際、ニコロ・ブレガは公式のパニガーレ V2 でシーンを支配し続けています。彼は月曜日の 2 回の走行とまったく同じように、セッション 3 でも最速でした。 今回、彼は 1’33’111 を記録し、新たに契約したヤマハ テンケイトのステファノ マンジを再び上回りました。 このレースでのスーパースポーツの記録は 2018 年にさかのぼります。1’33’072 のサンドロ コルテーゼ (ヤマハ) です。
Kawasaki recupera
イタリアのメクトロニック社が作成した共通ソフトウェアをめぐる論争は、オーストラリアのパドックの雰囲気をかき立てた。 一部のチーム (Ducati Aruba、Yamaha Evan Bros および Ten Kate チーム) は、フィリップ島でのみ受け取ったライバルに先立って、新しい取得チャネルのキャリブレーションを設定する可能性を持っていました。 以前のバージョンと比較して、新しいソフトウェアは、ハンドルバーのボタンを押すことで、レース中に直接可変エンジン ブレーキを使用できるようになっています。 したがって、アドバンテージとラップタイムは、距離を超えている可能性があります。 Triumph や Kawasaki Puccetti などの一部のチームは、’22 ソフトウェアの採用を進めることを決定し、新しいソフトウェアの採用をオランダでの第 3 ラウンドに延期しました。 一方、カワサキ Z-6R のカン オンクは 3 位につけていますが、ブレガとの差はわずか 0.2 秒に縮まっています。
ドゥカティ・クインテット
ブレガのパフォーマンスは一過性のものではなく、すべてのドゥカティ パニガーレ V2 が好調です。 実際、トップ 7 ポジションには 5 人がおり、モンテッラ、カリカスロ、ベイリス、デ ロサが攻撃ポジションにいます。 Triumph も新加入の Niki Tuuli が 10 位で順位を取り戻しましたが、MV Agusta は待ちに待った Marcel Schrotter が 11 位となり、宙ぶらりんのままです。
タラン・マッケンジーの悪夢のようなデビュー
ホンダ三重でワールドスーパースポーツにデビューする元BSBチャンピオンについては、多くの好奇心がありました。 しかし、これまでのところ、Tarran Mackenzie にとっては悪夢のような試練でした。 月曜日に彼はエンジンを壊し、スペアが利用できなかったため、ラウンド2と次のラウンドの両方を欠場しました。 そのため、中型エンジンの世界選手権でのゴールデン ウイング ブランドの復活を示すはずのプロジェクトの堅実性に非常に不穏な影を落とすセンセーショナルな挫折により、実際には方向転換しませんでした。
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