Joan Mir は新しい Honda RC213V に乗ることを楽しんでいますが、Ducati に追いつくためにはまだ多くの作業が必要であることを認めています。 セパンでのMotoGPテスト初日、1分59秒8で17位。 2 日目は雨で作業が遅くなり、コースがまだ完全に乾いていないとき、マヨルカンは 1 分 59 秒 632 のベストタイムで 36 周しか走りませんでした。 最終日には1分58秒784のベストタイムをマークし、総合12位となった。
ジョアン・ミールの良い感覚
ゴールデン ウィングのバイクに慣れるためのポジティブな 3 日間ですが、ジョアン ミールは、MotoGP シーズンが簡単ではないことをすでに知っています。 「多くのことを学ぶことができ、Honda が要求するスタイルでより多く乗ることができ、そのように乗ることが好きです。」、元鈴木に下線を引いた。 しかし、彼はドゥカティをはじめとする最高のライダーの時代からはほど遠いままで、ルカ・マリーニが彼をほぼ 9 分の 1 縮めています。 「バイクに乗ってまだ 3 ～ 4 日しか経っていないので、競争力があるのはいいことですが、特にドゥカティやアプリリアからはまだ遠いです。」。 レプソル・ホンダのボックス内の雰囲気は良好で、テクニカル・ディレクターの川内健氏の加入は、スズキで長年過ごした彼の好意的なポイントであることは間違いありません。 誰よりもRC213Vを知り尽くしたマルク・マルケスに初期作業の大部分を任せても、ピットでのエンジニアのサポートは絶大だ。
RC-Vの弱点
Joan Mir は、特に 2 つのシャシーの比較に焦点を当てました。 また、絶対に改善すべき点について：我々は加速で多くを失っており、それが我々が集中する必要があることです」。 パワーとエアロダイナミクスの適切なバランスがまだ必要です。ホンダがウイングなしで何周か走ったことは偶然ではありません。 「真実は、私たちには牽引力がなく、特に速いラップで遅れを取っているということです」。 次のMotoGPテストは、チャンピオンシップの開始を考慮してエンジンと空力パッケージをホモロゲーションし、最終的な設定の詳細を研究し、個人的な学習プロセスを継続するために重要です. 「ここで重要な役割を果たすのは、エレクトロニクスだけでなく、エアロダイナミクスでもあります。 ダウンフォースが多ければ、より多くのエンジンパワーを地面に運ぶことができるからです.Hondaでは、マルケスの強みでもある完璧なブレーキングとコーナリングが重要です.」。
マルケスとの交差なし
マルク・マルケスとジョアン・ミルはデータを共有していますが、トラック上での特別なコラボレーションはありません。 一方、8回のチャンピオンは、マレーシアでのテストで非常に異なるプログラムを使用し、技術者のために大量のデータを収集しました. 「トラックでジョアンに会ったことがない、彼女の感覚がわからない – Cerveraの運転手は言った –. しかし、テレメトリーで見たものから、彼が才能があり速いドライバーであることがわかります。 彼はMotoGPのワールドチャンピオンなので、手ごわいライバルであり、チームメイトです。 ボックス内のバーも上がるのでこれはいいですね」。
写真：MotoGP.com
