Joan Mir는 그의 새로운 Honda RC213V를 타는 것을 좋아하지만 Ducati를 따라잡기 위해서는 아직 해야 할 일이 많다는 것을 인정합니다. 17일 1’59″8 세팡에서 MotoGP 테스트 첫날. 두 번째 날에는 비로 인해 작업 속도가 느려졌고 Majorcan은 트랙이 아직 완전히 건조되지 않은 1’59.632의 최고 시간으로 36 바퀴 만 완료했습니다. 마지막 날 그는 1분 58초 784로 최고 기록을 세웠고, 종합 12위를 기록했습니다.
Joan Mir의 좋은 감각
Golden Wing의 바이크에 익숙해지는 긍정적인 3일이지만 Joan Mir는 MotoGP 시즌이 쉽지 않을 것임을 이미 알고 있습니다. “나는 많은 것을 배울 수 있었고 Honda가 요구하는 스타일로 더 많이 탈 수 있었고 그런 방식으로 타는 것이 좋습니다.“라고 전 스즈키에게 강조했다. 그러나 그는 Ducatis를 시작으로 Luca Marini가 그를 거의 9/10로 줄인 최고의 라이더의 시대와는 거리가 멀다. “바이크를 3~4일밖에 타지 않은 상태에서 이렇게 경쟁적이라는 것은 좋은 일이지만 특히 Ducati와 Aprilia와는 거리가 멀었습니다.“. Repsol Honda 상자의 분위기는 좋습니다. 기술 이사 Ken Kawauchi의 도착은 확실히 스즈키에서 보낸 몇 년 후 그의 호의적인 포인트입니다. RC213V를 누구보다 잘 아는 Marc Marquez에게 초기 작업의 대부분을 맡기더라도 구덩이에 있는 엔지니어들의 큰 지원을 받습니다.
RC-V의 약점
Joan Mir는 특히 두 섀시를 비교하는 데 중점을 두었습니다. Portimao의 경우 그는 이미 채택할 섀시에 대한 명확한 아이디어를 가지고 있습니다. 또한 절대적으로 개선해야 할 사항에 대해: “우리는 가속에서 많은 것을 잃습니다. 그것이 우리가 집중해야 하는 것입니다.“. 우리는 여전히 힘과 공기 역학 사이의 올바른 균형이 필요합니다. Honda가 날개 없이 일부 랩을 수행한 것은 우연이 아닙니다. “사실 우리는 견인력이 부족하고 특히 빠른 랩에서 뒤쳐져 있습니다.“. 다음 MotoGP 테스트는 챔피언십 시작을 고려하여 엔진 및 공기역학 패키지를 승인하고 최종 설정 세부 사항을 연구하고 개인 학습 프로세스를 계속하는 데 중요합니다. “여기서 중요한 역할을 하는 것은 전자 장치뿐 아니라 공기 역학이기도 합니다. 다운포스가 많으면 지면에 더 많은 엔진 출력을 가져올 수 있기 때문에… 혼다는 마르케스의 강점이기도 한 완벽한 제동과 코너링이 중요하다.“.
Marquez와의 교차 없음
Marc Marquez와 Joan Mir는 데이터를 공유했지만 트랙에서 특별한 협업은 없습니다. 한편, 8회 우승을 차지한 이 선수는 말레이시아 테스트에서 매우 다른 프로그램을 사용하여 기술자를 위해 많은 양의 데이터를 수집했습니다. “난 트랙에서 Joan을 만난 적이 없어, 그녀의 감각을 모르겠어 – Cervera의 운전자가 말했습니다. 하지만 텔레메트리에서 본 바로는 그가 재능 있고 빠른 드라이버라는 것을 알 수 있습니다. 그는 MotoGP 세계 챔피언이므로 강력한 라이벌이자 동료가 될 것입니다. 이것은 또한 상자 내부의 기준을 높이기 때문에 좋습니다.“.
사진: MotoGP.com