Ducati maakte zijn luide stem op de eerste dag van de Supersport-test op Phillip Island. Nicolò Bulega was met de officiële Panigale V2 de snelste in beide sessies en sloot de dag af in 1’33″527. Hij had eerder 1’33″564 gereden. De voormalige Moto2-rijder gaat Stefano Manzi’s Yamaha Ten Kate voor, twee tienden achter, en de satelliet Ducati’s van Oli Bayliss en Federico Caricasulo. Maar meer dan voor de optredens op het circuit, zal de openingsdag in Australië in het nieuws komen vanwege de verhitte controverses die in de paddock zijn ontketend.
Ducati Aruba en Ten Kate in de schijnwerpers
Aan de vooravond van de test bleek dat twee teams, te weten Aruba IT Ducati en Ten Kate Yamaha, weken van tevoren de nieuwste versie van de MecTronik-software hadden verkregen, die sinds 2019 verplicht is in World Supersport. Alle anderen kregen het dossier rechtstreeks in de Australische paddock. Het betekent dat deze twee teams de elektronica hebben kunnen ontwikkelen in de Europese tests (Jerez en Portimao) terwijl alle anderen vandaag met de kalibratie zijn begonnen. Een flink voordeel dus, waardoor de tegenstanders tekeer gingen. We herinneren eraan dat de enkele software een fundamenteel onderdeel van de verordening is “Volgende generatie” die een reeks bevat vanaanpassingen” geïntroduceerd om de prestaties van voertuigen die qua cilinderinhoud en fractionering sterk van elkaar verschillen, in evenwicht te brengen. In Supersport zijn er Kawasaki en Yamaha met 600/4 cilinders, de driecilinder Triumph 765 cc en MV Agusta 800 evenals de Ducati V2 van 955 cc.
Geen goed begin
Het is niet bekend hoe Aruba Ducati en Ten Kate de 2023-software op voorhand hebben weten te bemachtigen, waarschijnlijk hebben ze die gewoon opgevraagd en gekregen van de Italiaanse fabrikant. De anderen verwachtten dat de “release” rechtstreeks aan Australië zou worden geleverd door de nieuwe technisch directeur van Federmoto, Ludovic Reigner. Misschien is de vangst een gevolg van de overdracht tussen de vorige commissaris, Scott Smart, een Dorna-man, en zijn opvolger. Het had een “vergiftigde gehaktbal” kunnen zijn die Smart heeft nagelaten, gezien de spanningen tussen Dorna en Federmoto Internazionale over de titel. Of, makkelijker, een onderschatting/vergetelheid van Reigner: zeker geen goed begin.
De oplossing
Concurrerende teams van Aruba IT en Ten Kate vroegen daar in eerste instantie om bevriezen de nieuwe software tot aan de derde ronde in Assen. Op deze manier zou iedereen tijd hebben gehad om de nodige tests uit te voeren. Maar uiteindelijk werd besloten dat dit de weg was: iedereen met het nieuwe. Iedereen die het niet eerder in handen heeft gehad, zal de twee dagen testen op Phillip Island moeten gebruiken om terrein goed te maken. Een Solomonische beslissing, op dit moment misschien wel de minst twijfelachtige. Het fundamentele probleem blijft, het wanbeheer van een verordening die op zichzelf al ingewikkeld is en ondoorzichtig wordt gemaakt door de nalatigheden van degenen die zouden moeten controleren.
Donker beheer
Vorig jaar gaf de voormalig technisch steward verschillende teams toestemming om het toerental en de openingshoek van het gaspedaal aan te passen, zodat de prestaties meer in balans waren. Maar, ongelooflijk, zonder het aan zijn tegenstanders te communiceren, laat staan aan de media, die elke keer verslag uitbrachten over het Cadet World Championship zonder te weten hoe de verschillende motoren op de baan waren geconfigureerd. Een ongelukkige situatie, waarop de FIM zou moeten ingrijpen. Onmiddellijk.
Jonathan Rea de prachtige biografie: “In Testa” beschikbaar op Amazon
Foto: IT-racen op Aruba