osoitteessa Marc Siau/paddock-gp
Arvioituaan tämän esikauden teknisen puolen (haastattelun ensimmäisessä osassa) Hervé Poncharal valaisi hieman GASGAS-tehdastiimin työtä Sepangin kolmipäiväisessä MotoGP-testissä. Asiantunteva Tech3-pomo korosti sitten kauden alussa kokemaansa erinomaista fiilistä, mikä ruokkii kauan sitten syttynyttä intohimoa. Haastattelun toinen osa.
Hervé Poncharal, puhutaanpa Sepangin testeistä. Oletko tyytyväinen kokeneen Pol Espargaron ja alokas Augusto Fernandezin esityksiin?
Lupasin itselleni olla antamatta enempää lausuntoja, jotta en sytyttäisi sosiaalista mediaa, mutta voin kertoa tunteeni. Varmasti Pierer Mobilityn isot pomot Stefan Pierer ja Hubert Trunkenpolz olisivat halunneet nähdä kuljettajiensa parhaat puolet P1:ssä, P2:ssa ja P5:ssä. Sen sijaan Pol Espargaro sulki P13:ssa. Tällä hetkellä näemme saman tilanteen kuin vuonna 2022, kun kaksi italialaista valmistajaa toimii erittäin hyvin. Siksi meidän on jatkettava työtä ja edistyttävä. Meillä oli myös useita asioita testattavana, sekä alustassa että moottorissa, elektroniikassa jne., joita meillä ei ollut ollut aikaisempina vuosina. Ei koskaan! Kaikki MotoGP:ssä mukana olleet Pierer Mobilityssa ovat tehneet uskomatonta työtä kauden ulkopuolella.
Haastavat testit
Sää ei ollut mahtava ja meillä oli vähemmän aikaa kuin olimme suunnitelleet testaukseen. En sano tätä tekosyiksi, mutta sijoitukset heijastelevat aikahyökkäystä eli karsintatilannetta. Mutta Jack Millerin, Brad Binderin tai Pol Espargarón kanssa keskityimme enemmän siihen, että yritimme käydä läpi kaiken, mitä oli kokeilla. Esimerkiksi aerodynamiikasta meillä oli kaksi versiota, kun otetaan huomioon Red Bull Technology Centerin ja Pierer Mobility -ryhmän työ. Siksi pystyimme testaamaan monia asioita ennen tietojen vertaamista ja siten saamaan enemmistön mielipiteen neljälle ratsastajalle. Emme esimerkiksi tee neljää erilaista aerodynamiikkaa neljälle kuljettajalle tai neljää erilaista moottorispesifikaatiota. Olemme keskittyneet enemmän siihen, mistä olemme puhuneet aiemmin, jotta voimme sanoa sen sunnuntai-iltana “Tämä on mielestämme tehokkain pyörä tänään”. Mutta tämä osoittaa, että monia on tehty kierroksia etsimättä välttämättä aikaa. Sunnuntaina iltapäivällä Polin tekninen tiimi oli kysynyt häneltä, haluaisiko hän laittaa uudet renkaat ja yrittää aikahyökkäystä. Mutta hän vastasi ”Ei, kello on 16.30, olen tehnyt sen, mitä minun piti tehdä, ja jos lähdet parantamaan puoli sekuntia tai jotain, voisin tuhota pyörän. Olen hyvässä kunnossa ja teimme insinöörien kanssa haluamamme työn. Nyt menen koneeseen ja menen kotiin, nähdään Portimãossa”. Se on sellaisen henkilön reaktio, joka tuntee olonsa mukavaksi kengissään, joka on melko itsevarma, joka tuntee tehneensä työnsä ja jolla on ilmeisesti kokemusta.
Uusi vuosi Tech3:lle
Meillä oli maaginen vuosi 2020: voitimme kaksi kilpailua, ensimmäisen MotoGP-joukkueena, ja olimme erittäin onnellisia. Vuodet 2021 ja 2022 toisaalta olivat vaikeita vuosia, enkä halua edes puhua siitä. Mielestäni tiimi on aina ollut ammattimainen ja 100 % sitoutunut tehtäväänsä. En sano enempää, mutta olen lukenut monia asioita, jotka koskettivat minua, en minua henkilökohtaisesti, koska olen panssaroitu, mutta se kosketti minua, koska ne koskivat ihmisiä, jotka olivat 120-prosenttisesti mukana. Ihmisiä, jotka ovat antaneet kaiken aikansa, sydämensä, sielunsa, motivaationsa ja tietotaitonsa. Mutta en sanonut mitään.
Tänään minut ilahduttaa, että on olemassa uusi rakenne nimeltä GASGAS Factory Racing Tech3. Tapasimme Pol Espargaron, joka on juuri lähtenyt Hondasta ja joka oli aiemmin Factory KTM:ssä, sekä hänen päämekaanikkonsa, jota kutsutaan Paul Trevathaniksi. Meillä on Augusto Fernandez, alokas: vaikka Sepangissa oli paljon työtä, testien aikana oli uskomaton tunnelma. Palattuaan Pol Espargaro ja Paul Trevathan ovat lähettäneet minulle monia kiitosviestejä osallistumisesta, tiimin työn tasosta, tästä mahdollisimman inhimillisestä ilmapiiristä. Toki se on erittäin mukavaa!
Poncharal: “Hieno raja sankarin ja nollan välillä”
Muistan vuoden 1994: emme saaneet ainuttakaan pistettä 250 cc:stä koko vuoden ajan ja saimme pian jonkin verran kritiikkiä. Muutamaa kuukautta myöhemmin samalla pyörällä, joka oli tuolloin vuoden vanha, samalla joukkueella, mutta uudella ratsastajalla nimeltä Olivier Jacque, olimme neroja ja paras joukkue paddockissa. Ihmisille, jotka tulivat tapaamaan minua kertomaan minulle, vastasin näin: “Emme olleet roistoja emmekä sankareita”. Sankarin ja nollan välillä on erittäin hieno raja, ja joidenkin ihmisten, olivatpa he toimittajia, kommentaattoreita tai joskus myös näyttelijöitä, olisi hyvä miettiä ja huuhdella suunsa ennen kuin sanovat satuttavia asioita. Ihmisiä, jotka näkevät kaiken mustavalkoisena ja jotka ampuvat niitä, joilla on hieman vaikeuksia tehdä hätiköityjä johtopäätöksiä ja hätiköityjä tuomioita tietämättä puolta totuutta. Se on vähän kuin nykymaailmassa, jossa olet Olympuksen huipulla ja sitten naulattuna pilviin ymmärtämättä miksi. Sinun on hyväksyttävä se ja minä hyväksyn sen, mutta tietyt sanonnat tulevat mieleen ylivoimaisesti. Joten kohteliaisuudet, jotka maksettiin joukkueelle Sepangin testien jälkeen, tekevät minut erittäin onnelliseksi, erityisesti kaikkien ihmisten puolesta, jotka työskentelevät kovasti antaakseen ratsastajille parhaansa.
KTM:n sitoutuminen
Olin myös iloinen, että Pol Espargaró tuli vieraaksemme tammikuun lopussa Bormes-les-Mimosasiin Paul Trevathanin kanssa. Sitä ei ole koskaan tehty ennen kautta, koskaan! Se oli vain oppia tuntemaan toisiamme paremmin, viettää kaksi päivää yhdessä, ja se oli mielestäni hienoa. Katsotaan myöhemmin mitä radalla tapahtuu, mutta työmme merkitsee myös yhdessäoloa, yhdessä tekemistä ja kaikkemme antamista. Ratsastaja tekee parhaansa varmuudella, että hänen tekninen tiiminsä uskoo häneen, tukee häntä ja tarjoaa hänelle parasta mahdollista materiaalia, jotta hän tekee parhaansa. Ei pidä myöskään unohtaa, että Pierer Mobilityssa on yrittäjiä, jotka sijoittavat tarjouskilpailuihin erittäin suuria summia. Vaikka heidän pyöränsä ei olisi paras, sitoutuminen on silti tunnustettava ja arvostettava: he eivät ole velvollisia ja he voivat myös tehdä erilaisia markkinointitoimenpiteitä, kuten Suzukin tapauksessa. Sen sijaan ne antavat meille mahdollisuuden elää intohimoamme todellisina näyttelijöinä.
Tunnelma joukkueessa
Toinen asia, joka teki minut onnelliseksi, oli paluu Sepangista. Kokosin koko tiimin kertomaan heille, mitä Pit Beirer, Pol ja Paul olivat kertoneet minulle, joka oli antanut minulle valtavat kohteliaisuudet Malesian testien jälkeen. Hekin olivat lukeneet lehdistä tiettyjä asioita ja tämä teki heidät todella iloiseksi. Pidän tästä tunnelmasta: kun astut autotalliin ja hymyilet, kun kuljettaja taputtaa kaikkien käsiä ja tulee ulos paskan tai parin kanssa. Mitä hän syö illalla tiiminsä kanssa, nauraen sanoen “Huomenna korjaamme ne kaikki!” . Pol on jo tarjoutunut olemaan yhdessä ulkomaisten GP-viikonloppujen aikana.
Jos Manner-Sirkusta ei todellakaan enää ole, on hienoa säilyttää jonkinlainen sen aikakauden henki. Se, että Nicolas Goyon on alkanut ottamaan vastaan tiimipäällikön roolia, on myönteinen: se auttaa minua ottamaan askeleen taaksepäin ja olemaan avoimempi ihmissuhteille ratsastajien ja joukkueen kanssa. Minulla on hyvä fiilis, pidän siitä, aivan kuten siitä, että olemme GASGAS Factory Racing ja että meillä on joku tehtaalta autotallissa, joka näkee, miten meillä menee ja joka luo uskottavuutta laadulle ja määrälle. Tech3:ssa tehty työ. Pojat ansaitsevat sen.
Hervé Poncharal, kuulemme, että odotat erityisen innolla kauden alkua. Kuinka monta vuotta olet ollut tiimipäällikkönä?
Hyvä kysymys! En tiedä. Olen ollut kilpailuissa vuodesta 1979, aluksi ratsastajien ystävänä, erityisesti Marc Fontanin kanssa. Aloitin työskentelyn Honda Francessa vuonna 1983, mutta olin jo seurannut useita GP:itä Marc Fontanin kanssa. Vuonna 1984 kaksi päälajia olivat kestävyys ja Dakar Hondalla, mutta seurasin Raymond Rochea useissa tapahtumissa, kun hänellä oli kolme sylinteriä. HRC julkaisi RS 250cc Compé-Clientin vuonna 1985, ja kilpailin suurimman osan kaudesta, mutta minusta tuli manageri GP:ssä vasta vuonna 1986. Honda Francessa meillä oli NSR Freddie Spencerin vuoden 1985 maailmanmestaruuden jälkeen. Tuolloin tehdas oli vain yksi. pyörää, mutta seuraavana vuonna Honda päätti rakentaa muita vuokraamaan yksityisille tiimeille. He tekivät sen ensimmäisinä, Honda France vuokrasi sitten sellaisen ja loi Grand Prix -osaston, josta tulin vastuussa. Joten ensimmäinen kokonainen kauteni Team Managerina oli vuonna 1986, ja sen jälkeen en ole koskaan pysähtynyt tai jättänyt väliin ainuttakaan Grand Prixiä! Se on siis 37 täyttä kautta, loppua lukuun ottamatta. Vittu siitä on pitkä aika! (nauraa)
Kuvan luotto: motogp.com
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp
