v Marc Seriau/paddock-gp
Pro jezdce šílenství prvních testů MotoGP 2023, které právě skončily v Sepangu, opadlo. To není stejné pro výrobce a týmy v nejvyšší kategorii, kteří naopak zahájili závod s časem před dalším testem 11. března v Portugalsku. Hervé Poncharal nám chtěl osvětlit toto období sezóny, ve kterém je intenzivní práce, i když je média často ignorována. První část rozhovoru se šéfem GASGAS Tech3.
Herve Poncharal: “Pár testů a hodně práce”
Z důvodů, kterým všichni rozumíme a plně je podporujeme, s ohledem na snahu omezit inflaci, která nepřináší nic jiného, než že nejsilnější sílí, jsme snížili počet zkušebních dnů. Nyní zbývá ve Valencii pouze jeden den po posledním závodě, kde můžete trochu nahlédnout do toho, na čem testovací týmy pracovaly, ale to není mnoho, zvláště když měníte jezdce. Minulý rok Augusto Fernandez objevil MotoGP, Pol Espargaro, který neznal motorku 2022, protože přišla od Hondy, zatímco Jack Miller přišel z Ducati. Měli jsme tedy jen Brada Bindera a ve Valencii neurazíte tisíce kilometrů za jeden den! Poté se všechny továrny, a bůh ví, jak tvrdě pracují, soustředily na motor, aerodynamiku, podvozek atd.
Pak se ocitnete v Sepangu, kde uděláte malý třídenní test zvaný skakedown a poté za tři dny musíte být schopni určit, které kolo roku to bude. To znamená, a nejen pro nás, že máte mnoho konfigurací aero a motorů, různé podvozky. Teprve po těchto testech Sepangu, tedy v neděli večer, se musíte rozhodnout, jaké bude vaše kolo, jaký rám použijete na začátek sezóny, jaký motor si zvolíte mít homologovaný, podobně jako aerodynamiku atd. Takže v pondělí ráno zavoláš a řekneš „Potřebuji X kapotáž modelu Y, motory s klikovými hřídeli jako je tento a hlavy tam, potřebuji tam rámy s těmito specifikacemi“. Je to závod s časem, jsou lidé, kteří budou pracovat více než 35 hodin týdně. Pokud to půjde dobře: pokud uslyšíte, co řekly Yamaha a Honda, budou pokračovat v práci v Portugalsku.
Znamená to, že musí vyrobit alespoň dvojnásobek kusů, aby se připravili na jakoukoli eventualitu…
V jistém smyslu ano, protože mezi Portimaem a Jerezem nemáte čas nic dělat. Kola jsou v rovinách, ale na druhou stranu musíte udělat toto: nemůžete homologovat kolo v lednu, aniž byste ho otestovali, abyste měli jistotu, že je připraveno včas. Takže jo, je to horké období, ale závodění tak nějak vždycky bylo.
V souhrnu 8 kol pro Brada Bindera, Jacka Millera, Pol Espargara a Augusta Fernandeze. Kolik rámů je objednáno po testech v Sepangu?
Upřímně nevím. Protože jsou však rozvážní a zkušení, objednají si určitý počet rámů, ale navíc si objednají další s jinými specifikacemi. I po schválení modelu je někdy nutné vyzkoušet jinou možnost. I když to neodpovědělo na vaši otázku, řekněme hodně snímků.
Částečně ano: při započtení všech potřebných podvozků plus náhradních dílů pro případ havárie se bavíme o dvaceti podvozcích pro Pierer Mobility.
Ano, řekl bych, že ano.
Nemluvě o motorech a kapotážích, a to vše za dva nebo tři týdny, protože se musí odeslat, ozdobit, smontovat, přepravit…
Přesný. Například kapotáže: musí se udělat, pošlou nám je, my je pak pošleme malíři. Namaluje je, pošle nám je zpět a my můžeme aplikovat samolepky.
Je tento závod s časem stresující?
Ne, věříme organizaci Pierer Mobility. Vlastně si myslím, že je to stres hlavně pro ně: moc dobře víme, že dostaneme všechno, i když je to vždy na poslední chvíli. Nemluvě o všech mediálních a marketingových omezeních paralelně. Například, pokud jde o nás, jsem tento víkend v Barceloně, abych se vyfotil s jezdci: takže na prezentaci 4. března musí být motocykly se správnými barvami, s alespoň jednou zásobou kapotáže 2022 a pokud možno 2023 kapotáží, vše natřené správnými barvami. Poté 9. března v Portimao budou pořízeny všechny fotografie a materiál musí být připraven. Je tu velmi těsný termín, ale toto je ta vzrušující stránka, která nás nutí vibrovat: je to adrenalin, je to spěch!
Je to nepřetržitý závod na všech úrovních. Pro jezdce mezi startem a šachovnicovou vlajkou, ale také technické týmy a inženýři jsou vždy v závodě. Často si to neuvědomujete, když sledujete sportovní událost obecně nebo Grand Prix MotoGP zvlášť, ale je třeba udělat obrovské množství práce, a to jak během týdne, tak před závodem i před startem závodu. sezóna. Mluvíme o Pierer Mobility, který má čtyři jezdce, Ducati pak osm! Jsme stále malá firma a hodně si zakládáme na řemeslné zručnosti: všichni lidé, kteří vyrábějí rámy, kapotáže a motory… Je to prototyp, ne sériová výroba a všichni jsou v pohotovosti, než jim dáme zelenou, a když jim řekneme GO, stane se to vlastně jakousi soutěží!
Následovat bude druhá část rozhovoru.
Fotografický kredit: motogp.com
Původní článek o paddock-gp