osoitteessa Marc Siau/paddock-gp
Kuljettajille juuri Sepangiin päättyneiden ensimmäisten 2023 MotoGP-testien kiihko on laantunut. Se ei ole sama huippuluokan valmistajille ja joukkueille, jotka päinvastoin ovat aloittaneet kilpailun aikaa vastaan ennen seuraavaa testiä 11. maaliskuuta Portugalissa. Hervé Poncharal halusi valaista meitä tästä kauden ajasta, jolloin työ on intensiivistä, vaikka media usein jättää sen huomiotta. Ensimmäinen osa GASGAS Tech3 -pomon haastattelusta.
Herve Poncharal: “Muutama testi ja paljon työtä”
Syistä, joita me kaikki ymmärrämme ja tuemme täysin, pyrimme hillitsemään inflaatiota, joka ei tuo muuta kuin vahvimman vahvistumista, olemme vähentäneet koepäivien määrää. Nyt on enää yksi päivä Valenciassa viimeisen kilpailun jälkeen, jolloin voit antaa jonkinlaisen käsityksen testitiimien työstä, mutta se ei ole paljon, varsinkin kun vaihdat kuljettajaa. Viime vuonna Augusto Fernandez löysi MotoGP:n, Pol Espargaron, joka ei tiennyt vuoden 2022 pyörää, koska se tuli Hondasta, kun taas Jack Miller saapui Ducatista. Meillä oli siis vain Brad Binder, etkä kulje tuhansia kilometrejä yhdessä päivässä Valenciassa! Sen jälkeen kaikki tehtaat, ja Jumala tietää kuinka kovaa he työskentelevät, keskittyen moottoriin, aerodynamiikkaan, alustaan jne.
Sitten löydät itsesi Sepangista, jossa teet pienen kolmen päivän testin nimeltä skakedown, ja sen jälkeen kolmen päivän kuluttua sinun on kyettävä määrittämään, mikä vuoden pyörä on. Tämä tarkoittaa, eikä vain meille, että sinulla on lukuisia lentokone- ja moottorikokoonpanoja, erilaisia alustoja. Vasta näiden Sepangin testien jälkeen, siis sunnuntai-iltana, sinun on päätettävä, millainen pyöräsi on, mitä runkoa käytät kauden alussa, minkä moottorin valitset hyväksytyksi, samoin aerodynamiikkaan jne. Joten maanantaiaamuna soitat ja sanot “Tarvitsen X-mallin Y suojukset, moottoreita, joissa on tälläiset kampiakselit ja päät sinne, tarvitsen kehyksiä näillä ominaisuuksilla”. Se on kilpailua aikaa vastaan, on ihmisiä, jotka työskentelevät yli 35 tuntia viikossa. Jos se menee hyvin: jos kuulet, mitä Yamaha ja Honda ovat sanoneet, he jatkavat työskentelyä Portugalissa.
Se tarkoittaa, että heidän on tehtävä vähintään kaksinkertainen kappalemäärä valmistautuakseen mahdollisiin mahdollisuuksiin…
Tietyssä mielessä kyllä, koska Portimaon ja Jerezin välillä ei ole aikaa tehdä mitään. Pyörät ovat lentokoneissa, mutta toisaalta sinun on tehtävä tämä: et voi hyväksyä pyörää tammikuussa testaamatta sitä, jotta se on valmis ajoissa. Joten kyllä, se on kuuma aika, mutta jotenkin kilpa-ajo on aina ollut.
Yhteenvetona, 8 pyörää Brad Binderille, Jack Millerille, Pol Espargarolle ja Augusto Fernandezille. Kuinka monta kehystä tilataan Sepang-testien jälkeen?
Suoraan sanottuna en tiedä. Varovaisina ja kokeneina ihmisinä he kuitenkin tilaavat tietyn määrän kehyksiä, mutta lisäksi he tilaavat muita eri ominaisuuksilla. Vaikka malli on hyväksytty, joskus on tarpeen kokeilla toista vaihtoehtoa. Vaikka tämä ei vastannut kysymykseesi, sanotaanpa paljon kehyksiä.
Osittain kyllä: kaikki tarvittavat alustat sekä varaosat kolaritilanteessa lasketaan mukaan, puhumme 20 alustasta Pierer Mobilitylle.
Kyllä, sanoisin kyllä.
Puhumattakaan moottoreista ja suojuksista, ja kaikki tämä kahdessa tai kolmessa viikossa, koska ne täytyy lähettää, koristella, koota, kuljettaa…
Tarkka. Esimerkiksi suojukset: ne on tehtävä, ne lähetetään meille, sitten lähetämme ne maalarille. Hän maalaa ne, lähettää ne takaisin meille, niin voimme kiinnittää tarrat.
Onko tämä kilpailu aikaa vastaan stressaavaa?
Ei, luotamme Pierer Mobility -organisaatioon. Itse asiassa mielestäni se on stressi erityisesti heille: tiedämme erittäin hyvin, että saamme kaiken, vaikka se olisi aina viime hetkellä. Puhumattakaan kaikista median ja markkinoinnin rajoituksista rinnakkain. Esimerkiksi meidän osaltamme olen tänä viikonloppuna Barcelonassa ottamaan kuvia ratsastajien kanssa: joten 4. maaliskuuta esittelyyn on oltava oikeanväriset pyörät, joissa on vähintään yksi varastossa vuoden 2022 suojuksia. ja mahdollisuuksien mukaan vuoden 2023 suojista, kaikki maalattu oikeilla väreillä. Sitten 9. maaliskuuta Portimaossa otetaan kaikki kuvat ja materiaalin pitää olla valmis. On erittäin tiukka määräaika, mutta tämä on jännittävä puoli, joka saa meidät värisemään: se on adrenaliinia, se on kiire!
Se on jatkuva kilpailu kaikilla tasoilla. Kuljettajille lähdön ja ruudullisen lipun välissä, mutta myös tekniset tiimit ja insinöörit ovat aina mukana kilpailussa. Tätä ei usein huomaa, kun katsot urheilutapahtumaa yleensä tai MotoGP Grand Prixia erityisesti, mutta työtä on valtavasti tehtävänä sekä viikon aikana, sekä ennen kilpailua että ennen kilpailun alkua. kausi. Puhumme Pierer Mobilitystä, jolla on neljä ajajaa, Ducatilla sitten kahdeksan! Olemme vielä pieni yritys ja luotamme vahvasti ammattitaitoon: kaikki ihmiset, jotka tekevät runkoja, suojuksia ja moottoreita… Se on prototyyppi, ei massatuotanto, ja kaikki ovat valmiustilassa ennen kuin annamme heille vihreää valoa, ja kun sanomme heille GO, siitä tulee itse asiassa eräänlainen kilpailu!
Haastattelun toinen osa seuraa.
Kuvan luotto: motogp.com
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp
