di Marc Seriau/paddock-gp
Bagi para pebalap, hiruk pikuk tes perdana MotoGP 2023 yang baru saja berakhir di Sepang sudah mereda. Itu tidak sama untuk pabrikan dan tim di kategori teratas yang, sebaliknya, telah memulai berpacu dengan waktu sebelum tes berikutnya pada 11 Maret di Portugal. Hervé Poncharal ingin mencerahkan kita pada periode musim di mana pekerjaan sangat intens, meski sering diabaikan oleh media. Bagian pertama dari wawancara dengan bos GASGAS Tech3.
Herve Poncharal: “Beberapa tes dan banyak pekerjaan”
Untuk alasan yang kita semua pahami dan dukung sepenuhnya, sehubungan dengan upaya mengekang inflasi yang tidak menghasilkan apa-apa selain yang terkuat semakin kuat, kami telah mengurangi jumlah hari percobaan. Sekarang hanya ada satu hari tersisa di Valencia setelah balapan terakhir, di mana Anda dapat memberikan beberapa wawasan tentang apa yang telah dikerjakan oleh tim penguji, tetapi itu tidak banyak, terutama ketika Anda mengganti pembalap. Tahun lalu Augusto Fernandez menemukan MotoGP, Pol Espargaro yang tidak mengetahui motor 2022 karena berasal dari Honda, sedangkan Jack Miller datang dari Ducati. Jadi kami hanya memiliki Brad Binder dan Anda tidak menempuh jarak ribuan kilometer dalam satu hari di Valencia! Setelah itu semua pabrik, dan entah seberapa keras mereka bekerja, berkonsentrasi pada mesin, aerodinamis, sasis, dll.
Anda kemudian menemukan diri Anda di Sepang, di mana Anda melakukan tes kecil selama tiga hari yang disebut skakedown, dan setelah itu, dalam tiga hari, Anda harus dapat menentukan motor tahun ini yang mana. Artinya, dan bukan hanya bagi kami, Anda memiliki banyak konfigurasi aero dan mesin, sasis yang berbeda. Hanya setelah tes Sepang ini, oleh karena itu pada Minggu malam, Anda harus memutuskan akan seperti apa motor Anda, kerangka mana yang akan Anda gunakan untuk awal musim, mesin mana yang akan Anda pilih untuk dihomologasi, ditto untuk aerodinamika, dll. Jadi pada Senin pagi Anda menelepon dan berkata “Saya butuh fairing X model Y, mesin dengan poros engkol seperti ini dan mengarah ke sana, saya butuh rangka dengan spesifikasi ini di sana”. Ini berpacu dengan waktu, ada orang yang akan bekerja lebih dari 35 jam seminggu. Itu jika berjalan dengan baik: jika Anda mendengar apa yang dikatakan Yamaha dan Honda, mereka akan terus bekerja di Portugal.
Itu berarti bahwa mereka harus membuat setidaknya dua kali lipat potongan untuk mempersiapkan segala kemungkinan…
Dalam arti tertentu ya, karena antara Portimao dan Jerez Anda tidak punya waktu untuk melakukan apapun. Sepeda ada di pesawat, tetapi di sisi lain Anda harus melakukan ini: Anda tidak dapat melakukan homologasi sepeda di bulan Januari tanpa mengujinya, untuk memastikannya siap tepat waktu. Jadi ya, ini waktu yang panas, tapi entah kenapa balapan selalu begitu.
Singkatnya, 8 sepeda untuk Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaro dan Augusto Fernandez. Berapa frame yang dipesan setelah tes Sepang?
Terus terang saya tidak tahu. Namun, sebagai orang yang bijaksana dan berpengalaman, mereka akan memesan bingkai dalam jumlah tertentu, tetapi selain itu mereka akan memesan bingkai lain dengan spesifikasi berbeda. Bahkan setelah model disetujui, terkadang perlu mencoba opsi lain. Meskipun ini tidak menjawab pertanyaan Anda, katakanlah banyak bingkai.
Sebagian, ya: menghitung semua sasis yang dibutuhkan, ditambah suku cadang jika terjadi kecelakaan, kita berbicara tentang dua puluh sasis untuk Pierer Mobility.
Ya, saya akan mengatakan ya.
Belum lagi mesin dan fairing, dan semua ini dalam dua atau tiga minggu, karena harus dikirim, didekorasi, dirakit, diangkut…
Akurat. Misalnya fairing: harus dikerjakan, dikirim ke kami, nanti kami kirim ke tukang cat. Dia akan mengecatnya, mengirimkannya kembali kepada kami, dan kami dapat menerapkan stikernya.
Apakah perlombaan melawan waktu ini membuat stres?
Tidak, kami mempercayai organisasi Pierer Mobility. Faktanya, saya pikir itu adalah tekanan terutama bagi mereka: kami tahu betul bahwa kami akan menerima segalanya, meskipun itu selalu di saat-saat terakhir. Belum lagi semua kendala media dan pemasaran secara paralel. Misalnya, sejauh yang kami ketahui, saya di Barcelona akhir pekan ini untuk berfoto bersama para pembalap: jadi harus ada motor dengan warna yang tepat untuk presentasi pada 4 Maret, dengan setidaknya satu stok fairing 2022. dan, jika memungkinkan, fairing 2023, semuanya dicat dengan warna yang tepat. Kemudian tanggal 9 Maret di Portimao semua foto akan diambil dan bahan harus sudah siap. Ada tenggat waktu yang sangat ketat tetapi ini adalah sisi yang mengasyikkan, yang membuat kami bergetar: ini adrenalin, ini terburu-buru!
Ini adalah balapan yang berkelanjutan, di semua level. Untuk pembalap antara start dan bendera kotak-kotak, tetapi juga tim teknis dan teknisi selalu berlomba. Anda sering tidak menyadarinya saat menonton acara olahraga pada umumnya atau Grand Prix MotoGP pada khususnya, tetapi ada banyak pekerjaan yang harus diselesaikan, baik selama seminggu, baik sebelum balapan maupun sebelum dimulainya balapan. musim. Kita berbicara tentang Pierer Mobility yang memiliki empat pembalap, lalu Ducati memiliki delapan! Kami masih merupakan perusahaan kecil dan kami sangat bergantung pada pengerjaan: semua orang yang membuat rangka, fairing, dan mesin… Ini adalah prototipe, bukan produksi massal, dan semua orang bersiaga sebelum kami memberi mereka lampu hijau, dan ketika kami memberi tahu mereka PERGI, itu sebenarnya menjadi semacam persaingan!
Wawancara bagian kedua akan menyusul.
Foto: motogp.com
Artikel asli di paddock-gp