Jonathan Rea gentog gennem hele 2022, at hans Kawasaki Ninja ZX-10RR havde brug for en mere kraftfuld motor for at modvirke Alvaro Bautista med Ducati Panigale V4 R. Da hans cykel er meget stærk i de drevne sektioner, er lige den eneste rigtige svage punkt sammenlignet med spansk. .
Akashis hjem til Superbike World Championship 2023 har garanteret ham forbedringer og bringer faktisk en opdateret motor. Det inkluderer VAI (Variable Air Intake) System, det vil sige et system med variabel højde indsugningskanaler, som giver mulighed for bedre levering ved både mellem-lave og høje omdrejninger. Som teamleder Guim Roda bekræftede over for os, forventes en ny homologering af bilen Verdona.
Superbike 2023, ingen omdrejningsstigning for Kawasaki Ninja ZX-10RR
Ny propel og derfor flere motoromdrejninger? Nej. Roda forudså det, og så ankom den officielle pressemeddelelse fra FIM om de tekniske regler for Superbikesæsonen 2023. Kawasaki Ninja ZX-10RR vil også fortsætte med at køre med 14.600 o/min i år. Her er grænserne:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giri/min
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16.100 o/min
- Honda 2022: 15.600 giri/min
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/min
- Yamaha 2020: 14.950 giri/min
Der havde været rygter om, at Ninjaen kunne have 500 flere omdrejninger, men det bliver ikke tilfældet. Som mange SBK-entusiaster vil huske, havde Akashis producent ikke fået grønt lys til en ny homologering for 2021, som forudså 15.100. Daværende teknisk direktør Scott Smart forklarede, at motoren stort set var den samme som året før, så han gav ikke grønt lys. Nu er ændringen der, og omdrejningstallet forbliver det samme, men den nye motor er bedre end den forrige, og Rea burde være mere konkurrencedygtig.
Motoromdrejninger er ikke alt
Hvordan vil Kawasaki være i stand til at dæmme op for Alvaro Bautistas Ducati Panigale V4 R, som kan gå op til 16.100 rpm, med den samme firecylindrede fraktionering og slagvolumen? Forskellen på 1500 er meget væsentlig, men begrænseren er kun én faktor, der er andre, der kan bestemme konkurrenceevnen for en Superbike. Især drejningsmomentet, dvs. leveringens sødme, som vejer tungt på dækstyringen. Ved omfattende at modificere motorens indre detaljer og perfektionere brændstofsystemet er Kawasaki overbevist om, at den kan have en “momentmaskine”, der er en særlig effektiv Ninja i blandingen. Det er kendt, at opnåelse af glathed påvirker accelerationen. Og ved at komme hurtigere ud af svingene, kan den ulempe i tophastighed, som Kawasaki har lidt af Ducati-missilet i de senere år, begrænses.
De røde så ikke til
Jonathan Reas problem er om noget, at det italienske mærke ikke har stået stille. Han re-homologerede Panigale V4 R, til gengæld greb han ind på forskellige motordetaljer. Så selv verdensmestercyklen kunne have vundet yderligere terræn, hvilket gjorde Kawasakis plan og beregninger ubrugelige. I de sidste test i Jerez og Portimao var Bautista meget hurtig på den flyvende omgang, men endnu mere på racetempoet. Phillip Island er et meget specielt spor, så første runde markerer ikke nødvendigvis tendensen. Men det vil stadig være en meget interessant lakmusprøve at forstå, om Alvaro vil gå en tur, eller i år får et sværere liv. Ild til støvet!
Foto: Kawasaki Racing