Jonathan Rea wiederholte im Laufe des Jahres 2022, dass seine Kawasaki Ninja ZX-10RR einen stärkeren Motor brauchte, um Alvaro Bautista mit der Ducati Panigale V4 R entgegentreten zu können. Da sein Motorrad in den gefahrenen Abschnitten sehr stark ist, ist die Gerade der einzige wirkliche Schwachpunkt im Vergleich zur Spanierin .
Akashis Heimat für die Superbike-Weltmeisterschaft 2023 hat ihm Verbesserungen garantiert und bringt tatsächlich einen aktualisierten Motor mit sich. Es umfasst das VAI-System (Variable Air Intake), d. h. ein System mit Einlasskanälen mit variabler Höhe, das eine bessere Abgabe sowohl bei mittleren bis niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen ermöglicht. Wie uns Teammanager Guim Roda bestätigte, wird eine neue Homologation des Autos erwartet Verdona.
Superbike 2023, keine Drehzahlerhöhung mit der Kawasaki Ninja ZX-10RR
Neuer Propeller und damit mehr Motordrehzahl? Roda hat damit gerechnet und dann kam die offizielle Pressemitteilung der FIM zum technischen Reglement für die Superbike-Saison 2023. Die Kawasaki Ninja ZX-10RR wird auch in diesem Jahr mit 14.600 U/min drehen. Hier sind die Grenzen:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giri/min
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16.100 U/min
- Honda 2022: 15.600 giri/min
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/min
- Yamaha 2020: 14.950 giri/min
Es gab Gerüchte, dass der Ninja 500 Umdrehungen mehr haben könnte, aber das wird nicht der Fall sein. Wie sich viele SBK-Enthusiasten erinnern werden, hatte Akashis Hersteller kein grünes Licht für eine neue Homologation für 2021 erhalten, die 15.100 vorsah. Der damalige technische Direktor Scott Smart erklärte, dass der Motor im Wesentlichen der gleiche wie im Jahr zuvor sei, also gab er nicht grünes Licht. Jetzt ist die Änderung da und die Drehzahl bleibt gleich, aber der neue Motor ist besser als der vorherige und Rea sollte konkurrenzfähiger sein.
Motordrehzahl ist nicht alles
Wie wird Kawasaki in der Lage sein, Alvaro Bautistas Ducati Panigale V4 R einzudämmen, die bis zu 16.100 U/min erreichen kann, mit der gleichen Vierzylinder-Fraktionierung und dem gleichen Hubraum? Der Unterschied von 1500 ist sehr groß, aber der Begrenzer ist nur ein Faktor, es gibt andere, die die Wettbewerbsfähigkeit eines Superbikes bestimmen können. Insbesondere das Drehmoment, also die Süße der Lieferung, die das Reifenmanagement stark belastet. Durch umfangreiche Modifikationen der internen Details des Motors und die Perfektionierung des Kraftstoffsystems ist Kawasaki davon überzeugt, dass es eines haben kann „Drehmomentmaschine“, das ist ein besonders effizienter Ninja im Mix. Es ist bekannt, dass das Gewinnen von Laufruhe die Beschleunigung beeinflusst. Und indem man schneller aus den Kurven kommt, lässt sich der Nachteil bei der Höchstgeschwindigkeit, den Kawasaki in den letzten Jahren durch die Ducati-Rakete erlitten hat, begrenzen.
Die Roten haben nicht zugesehen
Das Problem von Jonathan Rea ist, wenn überhaupt, dass die italienische Marke nicht untätig war. Er homologierte die Panigale V4 R neu und griff wiederum in verschiedene Motordetails ein. So hätte sogar das Weltmeister-Bike weiter an Boden gewinnen können, was Kawasakis Plan und Berechnungen nutzlos gemacht hätte. Bei den letzten Tests in Jerez und Portimao war Bautista sehr schnell in der fliegenden Runde, aber noch mehr im Renntempo. Phillip Island ist eine ganz besondere Strecke, daher markiert die erste Runde nicht unbedingt den Trend. Aber es wird immer noch ein sehr interessanter Lackmustest sein, um zu verstehen, ob Alvaro spazieren gehen wird oder dieses Jahr ein härteres Leben haben wird. Feuer zum Staub!
Foto: Kawasaki Racing
