ジョナサン レイは 2022 年を通して、ドゥカティ パニガーレ V4 R でアルバロ バウティスタに対抗するには、彼のカワサキ ニンジャ ZX-10RR がより強力なエンジンを必要としていると繰り返しました。 .
2023 スーパーバイク世界選手権の明石の本拠地は、彼の改善を保証しており、実際、更新されたエンジンをもたらしています。 VAI（Variable Air Intake）システム、つまり中低回転と高回転の両方でより良い排気を可能にする可変高さの吸気ダクトを備えたシステムが含まれています。 チームマネージャーのギム・ロダが私たちに確認したように、車の新しいホモロゲーションが期待されています ヴェルドナ.
スーパーバイク 2023、カワサキ Ninja ZX-10RR でレブが上がらない
プロペラが新しくなったので、エンジンの回転数が上がりましたか? ローダはそれを予測し、FIM からの公式プレスリリースが 2023 スーパーバイク シーズンのテクニカル レギュレーションについて到着しました. カワサキ ニンジャ ZX-10RR は、今年も 14,600 rpm で回転し続けます. 制限は次のとおりです。
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 ギリ/分
- ドゥカティ パニガーレ V4 R 2023: 16,100 rpm
- ホンダ 2022年: 15,600ギリ/分
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/min
- Yamaha 2020: 14.950 giri/min
忍者はさらに 500 回転するという噂がありましたが、そうではありません。 多くの SBK 愛好家が覚えているように、明石のメーカーは、15,100 を想定していた 2021 年の新しいホモロゲーションのゴーサインを受け取っていませんでした。 当時のテクニカル ディレクターであるスコット スマートは、エンジンは基本的に前年と同じであると説明したため、ゴーサインを出さなかった。 現在は変更があり、rpm は同じままですが、新しいエンジンは以前のエンジンよりも優れており、Rea はより競争力があるはずです。
エンジンの回転数がすべてではない
カワサキは、16,100 rpm まで上昇するアルバロ バウティスタのドゥカティ パニガーレ V4 R を、同じ 4 気筒の分割と排気量でどのように止めることができるでしょうか? 1500 の差は非常に大きいですが、リミッターは 1 つの要因にすぎず、スーパーバイクの競争力を決定する要因は他にもあります。 特にトルク、つまりタイヤ管理に重くのしかかるデリバリの甘さ。 エンジンの内部の詳細を大幅に変更し、燃料システムを完成させることで、カワサキは1つを持つことができると確信しています 「トルクマシン」、それはミックスで特に効率的な忍者です。 滑らかさを得ることが加速に影響することが知られています。 そして、コーナーからの立ち上がりが速くなることで、カワサキが近年ドゥカティのミサイルによって被ったトップスピードの不利な点を制限することができます。
レッズは見なかった
ジョナサン・レイの問題点は、どちらかといえば、イタリアのブランドが怠けていないことです。 彼はパニガーレ V4 R を再認証し、さまざまなエンジンの詳細に介入しました。 したがって、世界チャンピオンのバイクでさえ、カワサキの計画と計算が役に立たなくなる可能性があります。 ヘレスとポルティマオでの最後のテストでは、バウティスタはフライング ラップで非常に速かったが、レースペースではさらに速かった。 フィリップ アイランドは非常に特殊なトラックであるため、最初のラウンドが必ずしもトレンドを示すとは限りません。 しかし、アルバロが散歩に行くのか、それとも今年はより厳しい生活を送るのかを理解することは、依然として非常に興味深いリトマス試験紙です. ほこりに火をつけろ！
写真：カワサキレーシング