Jonathan Rea는 2022년 내내 자신의 Kawasaki Ninja ZX-10RR이 Ducati Panigale V4 R로 Alvaro Bautista에 대항하기 위해 더 강력한 엔진이 필요하다고 반복했습니다. .
2023 Superbike World Championship을 위한 Akashi의 고향은 그에게 개선을 보장했으며 실제로 업데이트된 엔진을 제공합니다. 여기에는 VAI(가변 공기 흡입) 시스템, 즉 중저회전과 고회전 모두에서 더 나은 전달을 허용하는 가변 높이 흡기 덕트가 있는 시스템이 포함됩니다. Guim Roda 팀 매니저가 우리에게 확인했듯이 자동차의 새로운 승인이 예상됩니다 베르도나.
Superbike 2023, Kawasaki Ninja ZX-10RR로 회전수 증가 없음
새로운 프로펠러와 더 많은 엔진 회전수? Roda는 그것을 예상했고 FIM의 공식 보도 자료는 2023년 슈퍼바이크 시즌의 기술 규정에 도착했습니다.Kawasaki Ninja ZX-10RR은 올해도 14,600rpm으로 계속 회전할 것입니다. 제한 사항은 다음과 같습니다.
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 기리/분
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16,100rpm
- 혼다 2022: 15,600 기리/분
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/min
- Yamaha 2020: 14.950 giri/min
Ninja가 500개의 회전수를 더 가질 수 있다는 소문이 있었지만 그것은 사실이 아닙니다. 많은 SBK 애호가들이 기억하겠지만 Akashi의 제조업체는 15,100개를 예상한 2021년에 대한 새로운 승인을 받지 못했습니다. 당시 기술 이사 Scott Smart는 엔진이 본질적으로 전년도와 동일했기 때문에 승인하지 않았다고 설명했습니다. 이제 변화가 있고 rpm은 동일하게 유지되지만 새 엔진은 이전 엔진보다 낫고 Rea는 더 경쟁력이 있어야 합니다.
엔진 회전수가 전부가 아니다
Kawasaki는 동일한 4기통 분류 및 변위로 최대 16,100rpm까지 올라갈 수 있는 Alvaro Bautista의 Ducati Panigale V4 R을 어떻게 저지할 수 있습니까? 1500의 차이는 매우 크지만 리미터는 하나의 요소일 뿐이며 슈퍼바이크의 경쟁력을 결정할 수 있는 다른 요소가 있습니다. 특히 토크, 즉 타이어 관리에 큰 영향을 미치는 전달의 달콤함. 엔진의 내부 세부 사항을 광범위하게 수정하고 연료 시스템을 완성함으로써 Kawasaki는 하나를 가질 수 있다고 확신합니다. “토크 기계”, 그것은 믹스에서 특히 효율적인 닌자입니다. 매끄러움을 얻는 것은 가속에 영향을 주는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 코너를 더 빨리 빠져나옴으로써 최근 몇 년 동안 가와사키가 두카티 미사일로 겪었던 최고 속도의 불리함을 제한할 수 있습니다.
레즈는 보지 않았다
Jonathan Rea의 문제는 이탈리아 브랜드가 유휴 상태가 아니라는 것입니다. 그는 Panigale V4 R을 다시 승인했고, 차례로 다양한 엔진 세부 사항에 개입했습니다. 따라서 세계 챔피언 바이크조차도 더 많은 기반을 확보하여 Kawasaki의 계획과 계산을 쓸모 없게 만들 수 있습니다. Jerez와 Portimao의 마지막 테스트에서 Bautista는 플라잉 랩에서 매우 빨랐지만 레이스 페이스에서는 훨씬 더 빨랐습니다. Phillip Island는 매우 특별한 트랙이므로 첫 번째 라운드가 반드시 트렌드를 표시하지는 않습니다. 그러나 Alvaro가 산책을 갈 것인지 아니면 올해가 더 힘든 삶을 살 것인지를 이해하는 것은 여전히 매우 흥미로운 리트머스 테스트가 될 것입니다. 먼지에 불!
사진: 가와사키 레이싱