Jonathan Rea repetiu ao longo de 2022 que sua Kawasaki Ninja ZX-10RR precisava de um motor mais potente para contrariar Alvaro Bautista com a Ducati Panigale V4 R. Como sua moto é muito forte nas seções pilotadas, a reta é o único ponto real fraco em comparação com o espanhol .
A casa de Akashi para o Mundial de Superbike 2023 garantiu melhorias e, de fato, traz um motor atualizado. Inclui o sistema VAI (Variable Air Intake), ou seja, um sistema com condutas de admissão de altura variável que permite um melhor débito tanto a médias-baixas como a altas rotações. Como nos confirmou o chefe de equipa Guim Roda, espera-se uma nova homologação do carro verdona.
Superbike 2023, sem aumento de rotações com a Kawasaki Ninja ZX-10RR
Nova hélice e, portanto, mais rotações do motor? Não. Roda antecipou e então o comunicado de imprensa oficial da FIM chegou sobre os regulamentos técnicos para a temporada de Superbike de 2023. A Kawasaki Ninja ZX-10RR continuará a girar a 14.600 rpm este ano também. Aqui estão os limites:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giros/min
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16.100 rpm
- Honda 2022: 15.600 giros/min
- Kawasaki 2023: 14.600 giros/min
- Yamaha 2020: 14.950 giros/min
Houve rumores de que o Ninja poderia ter mais 500 rotações, mas não será o caso. Como muitos entusiastas do SBK devem se lembrar, o fabricante de Akashi não recebeu o aval para uma nova homologação para 2021, que previa 15.100. O então diretor técnico Scott Smart explicou que o motor era essencialmente o mesmo do ano anterior, então ele não deu luz verde. Agora a mudança está aí e a rotação continua a mesma, mas o novo motor é melhor que o anterior e o Rea deve ser mais competitivo.
As rotações do motor não são tudo
Como a Kawasaki será capaz de conter a Ducati Panigale V4 R de Alvaro Bautista, que pode ir até 16.100 rpm, com o mesmo fracionamento e cilindrada de quatro cilindros? A diferença de 1500 é muito substancial, mas o limitador é apenas um fator, existem outros que podem determinar a competitividade de uma Superbike. Em particular o torque, ou seja, a doçura da entrega que pesa muito na gestão dos pneus. Ao modificar amplamente os detalhes internos do motor e aperfeiçoar o sistema de combustível, a Kawasaki está convencida de que pode ter uma “máquina de torque”, ou seja, um Ninja particularmente eficiente em terrenos mistos. Sabe-se que ganhar suavidade afeta a aceleração. E ao sair mais rápido das curvas, a desvantagem em velocidade máxima que a Kawasaki sofreu com o míssil da Ducati nos últimos anos pode ser limitada.
Os vermelhos não assistiram
O problema de Jonathan Rea, se é que existe, é que a marca italiana não está ociosa. Ele re-homologou o Panigale V4 R, intervindo por sua vez em vários detalhes do motor. Assim, até a moto campeã mundial poderia ter ganhado mais terreno, tornando o plano e os cálculos da Kawasaki inúteis. Nos últimos testes em Jerez e Portimão, Bautista foi muito rápido na volta rápida, mas ainda mais no ritmo de corrida. Phillip Island é uma pista muito particular, então a primeira rodada não vai necessariamente definir a tendência. Mas ainda será uma prova decisiva muito interessante para perceber se o Álvaro vai passear, ou se este ano terá uma vida mais difícil. Fogo ao pó!
Foto: Kawasaki Racing