Jonathan Rea upprepade under hela 2022 att hans Kawasaki Ninja ZX-10RR behövde en kraftfullare motor för att motverka Alvaro Bautista med Ducati Panigale V4 R. Eftersom hans cykel är mycket stark i de drivna sektionerna är raken den enda verkliga svaga punkten jämfört med spanska .
Akashis hem för Superbike World Championship 2023 har garanterat honom förbättringar och har faktiskt en uppdaterad motor. Det inkluderar VAI (Variable Air Intake) System, det vill säga ett system med variabel höjd insugningskanaler som möjliggör bättre leverans vid både medel-låga och höga varv. Som teamchef Guim Roda bekräftade för oss väntas en ny homologering av bilen Verdona.
Superbike 2023, ingen varvtalsökning med Kawasaki Ninja ZX-10RR
Ny propeller och därmed fler motorvarv? Nej. Roda förutsåg det och sedan kom det officiella pressmeddelandet från FIM om de tekniska föreskrifterna för Superbike-säsongen 2023. Kawasaki Ninja ZX-10RR kommer att fortsätta varva vid 14 600 rpm även i år. Här är gränserna:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giri/min
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16 100 rpm
- Honda 2022: 15 600 giri/min
- Kawasaki 2023: 14.600 giri/min
- Yamaha 2020: 14.950 giri/min
Det hade gått rykten om att Ninja skulle kunna ha 500 varv till, men så kommer det inte att bli. Som många SBK-entusiaster kommer ihåg hade Akashis tillverkare inte fått klartecken för en ny homologering för 2021 som förutsåg 15 100. Dåvarande tekniska direktören Scott Smart förklarade att motorn i princip var densamma som året innan, så han gav inte grönt ljus. Nu är förändringen där och varvtalet förblir detsamma, men den nya motorn är bättre än den tidigare och Rea borde vara mer konkurrenskraftig.
Motorvarvtal är inte allt
Hur ska Kawasaki kunna stävja Alvaro Bautistas Ducati Panigale V4 R som kan gå upp till 16 100 rpm, med samma fyrcylindriga fraktionering och slagvolym? Skillnaden på 1500 är mycket betydande, men begränsaren är bara en faktor, det finns andra som kan avgöra konkurrenskraften hos en Superbike. Speciellt vridmomentet, det vill säga leveransens sötma som väger tungt på däckhanteringen. Genom att omfattande modifiera motorns inre detaljer, och perfektionera bränslesystemet, är Kawasaki övertygad om att den kan ha en “momentmaskin”, det vill säga en Ninja som är särskilt effektiv i blandad terräng. Det är känt att ökad jämnhet påverkar accelerationen. Och genom att komma ut ur kurvorna snabbare kan nackdelen i toppfart som Kawasaki lidit av Ducati-missilen de senaste åren begränsas.
De röda tittade inte på
Jonathan Reas problem, om något, är att det italienska varumärket inte har legat sysslolös. Han återhomologerade Panigale V4 R, och ingrep i sin tur på olika motordetaljer. Så även världsmästarcykeln kunde ha vunnit ytterligare mark, vilket gjorde Kawasakis plan och beräkningar värdelösa. I de senaste testerna i Jerez och Portimao var Bautista mycket snabb på flygvarvet, men ännu mer på tävlingstakten. Phillip Island är en väldigt speciell bana, så den första omgången kommer inte nödvändigtvis att sätta trenden. Men det kommer ändå att bli ett mycket intressant lackmustest för att förstå om Alvaro kommer att gå en promenad, eller i år kommer att få ett svårare liv. Eld till dammet!
Foto: Kawasaki Racing