Μετά τη δοκιμή της Sepang, η Ducati παραμένει στα χαρτιά ως η μοτοσυκλέτα που θα κερδίσει και την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Οι αγώνες σπριντ και οι αυστηροί περιορισμοί στην πίεση των ελαστικών φαίνεται να προκαλούν κάποιες σκέψεις και όχι στους αντιπάλους. 42 αγώνες σε 21 Grand Prix μπορούν να ανατρέψουν την κούρσα για τον παγκόσμιο τίτλο και να αναδιατάξουν την ισορροπία στην τρέχουσα σεζόν. Θα μπορέσει ο Pecco Bagnaia να επιβεβαιωθεί σε ένα πρωτάθλημα που μπορούμε να το ορίσουμε ως πειραματικό;
Ducati και αγώνες σπριντ
Στη Μαλαισία αρκετοί αναβάτες έχουν ήδη ξεκινήσει με τις προσομοιώσεις των Αγώνων Sprint, συλλέγονται επίσης δεδομένα στα pits για να ρυθμιστούν καλύτερα τα ποδήλατα για το Σάββατο. Υπάρχει περιέργεια από τους θαυμαστές και τους μυημένους να δουν το νέο φορμά MotoGP στην πράξη. “Είμαι περίεργος, αλλά στο επίπεδό μας, η περιέργεια δεν είναι αρκετή, αλλιώς ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι κάτι δεν λειτουργεί», σχολίασε ο Davide Tardozzi. “Γι’ αυτό πρέπει να οργανώσετε και να κατανοήσετε τη νέα μορφή“. Αλλάξτε την εργασία μέσα στο κουτί, θα υπάρχει λιγότερος χρόνος για να μελετήσετε το καλύτερο σκηνικό, διαφορετικό από το κυριακάτικο. Τα ποδήλατα θα έχουν διαφορετικό ρεζερβουάρ, ικανό να χωρέσει μόνο 12 λίτρα βενζίνης σύμφωνα με τους κανονισμούς (το μισό του παραδοσιακού αγώνα).
Davide Tardozzi 50% χαρούμενος
Η ιδέα των αγώνων σπριντ έτυχε ευνοϊκής υποδοχής από τις ομάδες, αλλά ο Davide Tardozzi δεν κρύβει κάποιες επιφυλάξεις. “Κατά τη γνώμη μου είναι καλά, αλλά επίσης πιστεύω ότι δεν είναι σωστό να κάνουμε 21 αγώνες και 21 αγώνες σπριντ την πρώτη χρονιά. Lw θα είχα χρησιμοποιήσει στο 50 τοις εκατό των διαγωνισμών τον πρώτο χρόνο – εξήγησε στο Speedweek.com -. Για μένα οι αγώνες σπριντ είναι υπέροχοι γιατί μου αρέσουν οι αγώνες, αλλά σίγουρα θα πρέπει να υποφέρω περισσότερο“. Αλλάζει επίσης η προσέγγιση των αναβατών στα Σαββατοκύριακα, αρχικά απρόθυμοι να εισαγάγουν αυτήν την καινοτομία. “Η αντιμετώπιση της πίεσης είναι μέρος της δουλειάς. Οι πρωταθλητές ξέρουν πώς να το αντιμετωπίσουν και όταν αυξηθεί η πίεση των νεοσύστατων θα το αποδείξει ποιος είναι πρωταθλητής“. Εν τω μεταξύ, στα παρασκήνια η Ducati και οι άλλες ομάδες βάζουν τα χέρια τους στα συμβόλαια των αναβατών για να κάνουν αλλαγές με σκοπό τα μπόνους.
Νέοι κανόνες MotoGP για ελαστικά
Από τη σεζόν MotoGP ’23, η πίεση των ελαστικών θα παρακολουθείται συνεχώς με αισθητήρες LDL κοινούς για όλους. Σε μια αγωνιστική κατάσταση θα μπορούσε να ξεπεράσει τα όρια που θέλουν να επιβάλουν η Michelin και η Dorna, ειδικά στο μπροστινό μέρος (όχι κάτω από 1,9 bar). Πέρυσι αυτό το όριο ξεπερνούσε συχνά, ακόμη και από τον Pecco Bagnaia στη νίκη του στη Jerez, αλλά δεν είχαν προβλεφθεί ακόμη πέναλτι. Αυτή τη φορά θα είναι διαφορετικά, γιατί οι γύροι και οι αγώνες κινδυνεύουν να ακυρωθούν σε περίπτωση παράβασης. Οι ομάδες δεν θέλουν να ξεκινήσουν με υπερβολική πίεση, επειδή η θερμοκρασία των ελαστικών και επομένως η πίεση του μπροστινού μέρους αυξάνονται γρήγορα, ειδικά όταν πατάς πίσω από έναν αντίπαλο.
Η Bagnaia μελετά τα πρώτα δεδομένα
Στις τρεις ημέρες των δοκιμών στη Sepang, οι αναβάτες του MotoGP έχουν ήδη προσπαθήσει να πραγματοποιήσουν δοκιμές με τους αισθητήρες και την «αυξημένη» πίεση των ελαστικών. “Δεν έχει εξακριβωθεί ακόμη πλήρως ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή. Αλλά αυτό θα μπορούσε να γίνει πρόβλημα για όλους – σχολίασε ο πρωταθλητής της Ducati -. Αν ακολουθείς κάποιον, είναι πιο επικίνδυνο γιατί η πίεση των ελαστικών γίνεται πολύ υψηλή“. Η Michelin θα μπορούσε να μειώσει το όριο στα 1,88 bar, μια ελάχιστη τιμή που εξακολουθεί να θεωρείται πολύ υψηλή, διατρέχοντας τον κίνδυνο να ακυρωθεί το τελικό αποτέλεσμα ενός αγώνα από την Race Direction. “Στο επόμενο τεστ (προς Portimao, nd) Θα προσπαθήσω να ακολουθήσω κάποιον για να έχω καλύτερη ιδέα“.
Φωτογραφία: MotoGP.com