セパンテストの後、ドゥカティは次のMotoGPシーズンでも勝つバイクとして紙に残っています. スプリントレースとタイヤ空気圧の厳しい制限は、対戦相手よりもいくつかの考えを喚起するようです. 21 戦のグランプリで 42 レースが行われると、世界タイトル争いが混乱し、今シーズンのバランスが再編成される可能性があります。 ペッコ・バニャイアは、実験的と定義できるチャンピオンシップで自分自身を確認することができますか?
ドゥカティとスプリントレース
マレーシアでは、数人のライダーがすでにスプリント レースのシミュレーションを開始しており、土曜日に向けてバイクをより適切にセットアップするために、データもピットで収集されています。 ファンやインサイダーは、MotoGP の新しいフォーマットを実際に見てみたいと思っています。 「好奇心旺盛ですが、私たちレベルでは好奇心だけでは不十分です。」とダビデ・タルドッツィはコメントしました。 「だからこそ、新しいフォーマットを整理して理解する必要があります」。 ボックス内の作業を変更すると、日曜日とは異なり、最適な設定を検討する時間が少なくなります。 バイクには異なるタンクがあり、レギュレーションに従って 12 リットルのガソリンしか保持できません (従来のレースの半分)。
Davide Tardozzi 50% 満足
スプリントレースのアイデアはチームに好意的に受け入れられていますが、ダビデ・タルドッツィはいくつかの懸念を隠していません。 「私の意見では、それらは問題ありませんが、初年度に 21 レースと 21 スプリント レースを行うのは適切ではないと思います。 Lw 初年度の大会の 50% で使用したと思われる – 彼は Speedweek.com に説明しました –. 私はレースが大好きなのでスプリントレースは素晴らしいですが、間違いなくもっと苦しむ必要があります」。 週末へのライダーのアプローチも変化し、最初はこの目新しさを紹介することに消極的です。 「プレッシャーに対処することは仕事の一部です。 チャンピオンはそれに対処する方法を知っており、新しいフォームのプレッシャーが高まると、誰がチャンピオンであるかが証明されます」。 一方、舞台裏では、ドゥカティと他のチームがライダーの契約に手を入れ、ボーナスを視野に入れて変更を加えています。
タイヤに関する新しいMotoGPルール
MotoGP ’23シーズンからタイヤ空気圧は全車共通のLDLセンサーで常時監視。 レースの状況では、特にフロントで、ミシュランとドルナが課したい限界を超える可能性があります (1.9 バー以上)。 昨年、ペッコ バニャイアがヘレスで勝利したときでさえ、この制限をしばしば超えましたが、まだペナルティは予想されていませんでした。 違反が発生した場合、ラップとレースがキャンセルされるリスクがあるため、今回は異なります。 チームは、特に相手の後ろでラップしているときに、タイヤの温度とフロントの圧力が急速に上昇するため、過大な圧力でスタートすることを望んでいません。
Bagnaia は最初のデータを研究します
セパンでの 3 日間のテストで、MotoGP ライダーはすでにセンサーと「高められた」タイヤ空気圧でテストを実行しようとしました。 「最小値がどうなるかは、まだ完全には確立されていません。 しかし、これは誰にとっても問題になる可能性があります – ドゥカティ チャンピオンのコメント –. 人について行くとタイヤの空気圧が高くなりすぎてさらに危険」。 ミシュランは制限を 1.88 バーに引き下げる可能性がありますが、最小値は依然として高すぎると見なされており、レースの最終結果がレース ディレクションによってキャンセルされるリスクがあります。 「次のテストでは （ポルティマンへ） より良いアイデアを得るために誰かをフォローしようとします」。
写真：MotoGP.com