Efter Sepang-testet finns Ducati kvar på pappret som cykeln att slå även nästa MotoGP-säsong. Sprintloppen och de strikta begränsningarna av däcktrycket verkar snarare väcka vissa tankar än motståndarna. 42 lopp i 21 Grands Prix kan rubba loppet om världstiteln och blanda om balansen under innevarande säsong. Kommer Pecco Bagnaia att kunna bekräfta sig i ett mästerskap som vi kan definiera som experimentellt?
Ducati och sprintlopp
I Malaysia har flera ryttare redan börjat med simuleringarna av Sprint Races, data samlas också in i depån för att bättre ställa in cyklarna inför lördagen. Det finns nyfikenhet hos fans och insiders att se det nya MotoGP-formatet i praktiken. “Jag är nyfiken, men på vår nivå räcker det inte med nyfikenhet, annars inser man plötsligt att något inte fungerar“, kommenterade Davide Tardozzi. “Det är därför du behöver organisera och förstå det nya formatet“. Ändra arbetet inuti lådan, det blir mindre tid att studera den bästa miljön, annorlunda än söndagen. Cyklarna kommer att ha en annan tank, som endast kan rymma 12 liter bensin enligt reglerna (hälften av den traditionella tävlingen).
Davide Tardozzi 50% nöjd
Idén om sprintlopp har mottagits positivt av teamen, men Davide Tardozzi döljer inte några reservationer. “Enligt mig är de bra, men jag tycker också att det inte är rätt att göra 21 lopp och 21 sprintlopp det första året. Lw skulle jag ha använt i 50 procent av tävlingarna första året – förklarade han för Speedweek.com -. För mig är sprintracing bra eftersom jag älskar racing, men jag kommer definitivt att behöva lida mer“. Ryttarnas inställning till helgerna förändras också, de var till en början ovilliga att introducera denna nyhet. “Att hantera press är en del av jobbet. Mästare vet hur de ska hantera det och när trycket från de nybildade ökar, kommer vem som är en mästare att bevisa det“. Under tiden lägger Ducati och de andra lagen bakom kulisserna sina händer på åkarnas kontrakt för att göra förändringar med tanke på bonusar.
Nya MotoGP-regler för däck
Från och med säsongen MotoGP ’23 kommer däcktrycket att konstant övervakas med LDL-sensorer som är gemensamma för alla. I en tävlingssituation kan det gå utöver de gränser som Michelin och Dorna vill införa, särskilt på framsidan (inte lägre än 1,9 bar). Förra året överskreds denna gräns ofta, även av Pecco Bagnaia i sin seger i Jerez, men inga straffar var förutsedda ännu. Den här gången blir det annorlunda, eftersom varv och lopp riskerar att ställas in vid överträdelse. Lagen vill inte börja med för mycket tryck, eftersom däcktemperaturen och därmed fronttrycket ökar snabbt, speciellt när du varvar bakom en motståndare.
Bagnaia studerar de första uppgifterna
Under de tre testdagarna i Sepang har MotoGP-åkarna redan försökt utföra tester med sensorerna och det “ökade” däcktrycket. “Det är ännu inte helt fastställt vad minimivärdet kommer att vara. Men detta kan bli ett problem för alla – kommenterade Ducati-mästaren -. Följer man någon är det farligare eftersom däcktrycket blir för högt“. Michelin skulle kunna sänka gränsen till 1,88 bar, ett minimivärde som fortfarande anses vara för högt, vilket riskerar att slutresultatet av ett lopp ställs in av Race Direction. “I nästa test (till Portimao, nd) Jag ska försöka följa någon för att få en bättre uppfattning“.
Foto: MotoGP.com