Efter Sepang-testen forbliver Ducati på papiret som den cykel, der også skal slås i den næste MotoGP-sæson. Sprintløbene og de strenge begrænsninger af dæktryk lader til at vække nogle tanker frem for modstanderne. 42 løb i 21 Grands Prix kan forstyrre kapløbet om verdensmesterskabet og ændre balancen i den nuværende sæson. Vil Pecco Bagnaia være i stand til at bekræfte sig selv i et mesterskab, som vi kan definere som eksperimenterende?
Ducati og sprintløb
I Malaysia er flere ryttere allerede begyndt med simuleringerne af Sprint Races, data er også indsamlet i pitten for bedre at sætte cyklerne op til lørdag. Der er nysgerrighed hos fans og insidere for at se det nye MotoGP-format i praksis. “Jeg er nysgerrig, men på vores niveau er nysgerrighed ikke nok, ellers indser man pludselig, at der er noget, der ikke fungerer“, kommenterede Davide Tardozzi. “Det er derfor, du skal organisere og forstå det nye format“. Skift arbejdet inde i boksen, der vil være mindre tid til at studere de bedste rammer, anderledes end søndagen. Cyklerne vil have en anden tank, der kun kan rumme 12 liter benzin i henhold til reglerne (halvdelen af det traditionelle løb).
Davide Tardozzi 50% glad
Idéen om sprintløb er blevet positivt modtaget af holdene, men Davide Tardozzi lægger ikke skjul på nogle forbehold. “Efter min mening er de fine, men jeg synes heller ikke, det er rigtigt at køre 21 løb og 21 sprintløb det første år. Lw ville jeg have brugt i 50 procent af konkurrencerne det første år – forklarede han til Speedweek.com -. For mig er sprintløb fantastisk, fordi jeg elsker at køre, men jeg skal helt sikkert lide mere“. Rytternes tilgang til weekenderne ændrer sig også, og de var i starten tilbageholdende med at introducere denne nyhed. “At håndtere pres er en del af jobbet. Mestre ved, hvordan de skal håndtere det, og når presset fra de nyformede stiger, vil hvem der er en mester bevise det“. I mellemtiden lægger Ducati og de andre hold deres hænder bag kulisserne på rytternes kontrakter for at foretage ændringer med henblik på bonusser.
Nye MotoGP regler for dæk
Fra MotoGP ’23-sæsonen vil dæktrykket konstant blive overvåget med LDL-sensorer, der er fælles for alle. I en racersituation kan det gå ud over de grænser, som Michelin og Dorna ønsker at pålægge, især på fronten (ikke lavere end 1,9 bar). Sidste år blev denne grænse ofte overskredet, selv af Pecco Bagnaia i sin sejr i Jerez, men der var endnu ikke forudset nogen straffe. Denne gang bliver det anderledes, for omgange og løb risikerer at blive aflyst ved en overtrædelse. Holdene ønsker ikke at starte med for meget tryk, fordi dæktemperaturen og dermed fronttrykket stiger hurtigt, især når du skød bagefter en modstander.
Bagnaia studerer de første data
I løbet af de tre dages test i Sepang har MotoGP-rytterne allerede forsøgt at udføre tests med sensorerne og det ‘øgede’ dæktryk. “Det er endnu ikke helt fastlagt, hvad minimumsværdien bliver. Men dette kan blive et problem for alle – kommenterede Ducati-mesteren -. Hvis du følger nogen, er det farligere, fordi dæktrykket bliver for højt“. Michelin kunne sænke grænsen til 1,88 bar, en minimumsværdi, der stadig anses for at være for høj, hvilket risikerer, at det endelige resultat af et løb bliver aflyst af Race Direction. “I næste test (til Portimao, nd) Jeg vil prøve at følge nogen for at få en bedre idé“.
Foto: MotoGP.com