Den første MotoGP preseason-udgivelse i 2023 promoverer arbejdet udført af Ducati-mændene i vinterpausen. Det Emilianske firma startede allerede fra en konsolideret base, der gjorde det muligt for Pecco Bagnaia at vinde verdensmesterskabet i 2022, så det var nemmere at lave forbedringer, der ville give dem mulighed for at tage endnu et skridt. Selvom Davide Tardozzi, Ducati Corse team manager, endnu ikke er fuldt ud tilfreds med graden af udvikling opnået af DesmosediciGP23.
Cykler til indlevering i Portimao
I den næste Irta-test skal nogle elektronik og aerodynamiske detaljer finjusteres før det portugisiske GP. Ducati bekræfter, at det er den bedste cykel på nettet lige nu, men ve hvile på laurbærrene. Både Pecco Bagnaia og Enea Bastianini har bedt om nogle ændringer og rettelser. “Bagnaia fortalte os, at 2023-prototypen har nogle styrker, men der er en svaghed i forhold til 2022-cyklen, som vi stadig skal arbejde på. Han har bedt om, at det bliver løst for Portimao, og at vi er nødt til at efterkomme verdensmesterens anmodning – understreger Davide Tardozzi over for MotoGP.com -. Bastianini sagde nøjagtig de samme ting. Det er et aspekt, der ikke får ham til at føle sig godt tilpas med sin kørestil, men vi taler om det igen i Portimao“.
Alex Marquez hvilken overraskelse!
Sammenlignet med for et år siden er Ducati bestemt længere fremme i udviklingen af Desmosedici, fejlene begået i 2022 preseason er ikke blevet gentaget. Den nye motorspecifikation er bekræftet og forbliver det faste punkt, omkring hvilket de næste ændringer vil gravitere. “Nogle ting gik godt, andre gjorde det ikke, men det er, hvad der sker hvert år her i Sepang“, forklarede den 64-årige manager fra Ravenna. I Malaysia”vi arbejdede på 2023-cyklen i halvanden dag, og gik derefter tilbage til 2022 for at se forskellene og lytte til rytterfeedback“. Alle har vist, at de kan sige deres mening i den næste MotoGP-sæson, inklusive rytterne fra satellitholdene. “Alex Marquez vil gerne demonstrere, hvorfor han er verdensmester, vi er meget tilfredse med den preseason, han har. Vi tror på, at denne cykel kan forbedre nogle af dens styrker“.
Udviklingen af MotoGP ’23 prototypen
Forskellige komponenter blev testet hos Sepang, herunder en ny svingarm, som dog aldrig ser ud til at være dukket op på Ducatis fra Enea Bastianini og Pecco Bagnaia. Pramac Martin-Zarco-duoen tænkte på det som et bevis, selvom det er små ændringer med hensyn til formen og størrelsen af den åbning, hvori kæden passerer. Det er muligt, at Ducati har forsøgt at løse de bagerste greb og trækproblemer ved at modificere svingarmen en smule for bedre at kunne styre disse kræfter. Den nye konfiguration for holeshot-enhederne er ikke undgået opmærksomheden fra de mest opmærksomme iagttagere, med betjeningsmøtrikkerne tættere på rytternes hånd og placeret på den øverste del af venstre styr. Ducati ønsker at gøre livet lettere for sine ryttere i faserne før lyskrydset slukkes.
Aerodynamikken i Ducati GP23
Borgo Panigale-producenten har igen fokuseret på aerodynamik. Men for første gang kopierede de en Aprilia-idé og bragte sidebeklædningen med jordeffekt til Valencia-testene og opdaterede dem til Sepang. Fordelen ved effektsidebeklædningen ligger i reduktionen af den aerodynamiske modstand sammenlignet med dem, som Ducati har brugt i de sidste to sæsoner. Men på andre områder ser det ud til, at diffusorerne hjælper meget mere end sidebeklædningen med jordeffekt.
Pecco Bagnaia virker ret overbevist om, at han har det bedre med diffusorerne end med de store sidebeklædninger, især ved hjørneindgang. Det ser dog ud til, at holdkammeraten Enea Bastianini stadig er lidt usikker, da han har haft en cykel med hver konfiguration indtil slutningen af Sepang-testene. På Desmosedici GP23 har det øverste sæt vinger mere overfladeareal end på 2022-cyklen, kåben bevæger sig lidt tilbage, hvor sidepod-vingen er. På 2023-versionen ruller kåben slet ikke tilbage og strækker sig tydeligt længere frem end på den tidligere version.
Foto på Walter Magatti
