De eerste MotoGP preseason-release van 2023 promoot het werk van de Ducati-mannen tijdens de winterstop. Het Emiliaanse bedrijf begon al vanuit een geconsolideerde basis waardoor Pecco Bagnaia de wereldtitel van 2022 kon winnen, dus het was gemakkelijker om verbeteringen aan te brengen waardoor ze een volgende stap konden zetten. Hoewel Davide Tardozzi, teammanager van Ducati Corse, nog niet helemaal tevreden is met de mate van evolutie die de DesmosediciGP23 heeft bereikt.
Fietsen in te dienen in Portimao
In de volgende Irta-test zullen sommige elektronica en aerodynamische details moeten worden verfijnd voor de Portugese GP. Ducati bevestigt dat het momenteel de beste motor op de grid is, maar wee om op je lauweren te rusten. Zowel Pecco Bagnaia als Enea Bastianini hebben om enkele wijzigingen en correcties gevraagd. “Bagnaia vertelde ons dat het prototype van 2023 een aantal sterke punten heeft, maar er is een zwak punt in vergelijking met de motor van 2022, waar we nog aan moeten werken. Hij heeft gevraagd om het op te lossen voor Portimao en dat we moeten voldoen aan het verzoek van de wereldkampioen – onderstreept Davide Tardozzi tegen MotoGP.com -. Bastianini zei precies hetzelfde. Het is een aspect waardoor hij zich niet op zijn gemak voelt met zijn rijstijl, maar we zullen er in Portimao nog eens over praten“.
Alex Marquez wat een verrassing!
Vergeleken met een jaar geleden is Ducati zeker verder vooruit in de evolutie van de Desmosedici, de fouten gemaakt in het voorseizoen van 2022 zijn niet herhaald. De nieuwe motorspecificatie is bevestigd en blijft het vaste punt waar de volgende veranderingen omheen zullen draaien. “Sommige dingen gingen goed, sommige niet, maar dat is wat elk jaar gebeurt hier in Sepang“, legt de 64-jarige manager uit Ravenna uit. In Maleisië”we hebben anderhalve dag aan de 2023-fiets gewerkt en zijn toen teruggegaan naar de 2022 om de verschillen te zien en te luisteren naar de feedback van de rijder“. Iedereen heeft laten zien zijn zegje te kunnen doen in het komende MotoGP-seizoen, ook de rijders van de satellietteams. “Alex Marquez wil laten zien waarom hij wereldkampioen is, we zijn erg blij met het voorseizoen dat hij heeft. We geloven dat deze fiets enkele van zijn sterke punten kan verbeteren“.
De evolutie van het MotoGP ’23-prototype
Op Sepang werden verschillende onderdelen getest, waaronder een nieuwe achterbrug die echter nooit lijkt te zijn verschenen op de Ducati’s van Enea Bastianini en Pecco Bagnaia. Het duo Pramac Martin-Zarco zag het als bewijs, ook al zijn het kleine veranderingen in de vorm en grootte van de opening waar de ketting doorheen gaat. Het is mogelijk dat Ducati heeft geprobeerd de grip- en tractieproblemen aan de achterkant op te lossen door de achterbrug lichtjes aan te passen om deze krachten beter te beheersen. De nieuwe configuratie voor de holeshot-apparaten is niet aan de aandacht van de meest oplettende waarnemers ontsnapt, met de bedieningsmoeren dichter bij de hand van de berijder en gepositioneerd op het bovenste deel van het linker stuur. Ducati wil het leven van zijn rijders makkelijker maken in de fases voordat de verkeerslichten uitgaan.
De aerodynamica van de Ducati GP23
De fabrikant van Borgo Panigale heeft zich opnieuw gericht op aerodynamica. Maar voor het eerst kopieerden ze een idee van Aprilia, door de zijstroomlijnkappen met grondeffect mee te nemen naar de tests in Valencia en ze te updaten voor Sepang. Het voordeel van de zijstroomlijnkappen met effect ligt in de vermindering van de aerodynamische weerstand in vergelijking met die van Ducati in de afgelopen twee seizoenen. Maar op andere gebieden lijken de diffusors veel meer te helpen dan de zijstroomlijnkappen met grondeffect.
Pecco Bagnaia lijkt er behoorlijk van overtuigd dat hij zich beter voelt met de diffusors dan met de grote zijstroomlijnkappen, vooral bij het instappen in de bocht. Het lijkt er echter op dat teamgenoot Enea Bastianini nog steeds een beetje besluiteloos is, aangezien hij tot het einde van de Sepang-tests een motor met elke configuratie heeft gehad. Op de Desmosedici GP23 heeft de bovenste set vleugels meer oppervlak dan op de 2022-motorfiets, de kuip beweegt een beetje naar achteren waar de sidepod-vleugel is. Bij de 2023-versie rolt de kuip helemaal niet terug en steekt duidelijk verder naar voren uit dan bij de vorige versie.
Foto op Walter Magatti
