Vuoden 2023 ensimmäinen MotoGP:n esikausijulkaisu edistää Ducati-miesten talvitauolla tekemää työtä. Emilialainen yritys aloitti jo konsolidoidusta pohjasta, jonka ansiosta Pecco Bagnaia voitti vuoden 2022 maailmanmestaruuden, joten oli helpompi tehdä parannuksia, joiden avulla he voisivat ottaa uuden askeleen. Vaikka Davide Tardozzi, Ducati Corsen tiimipäällikkö, ei ole vielä täysin tyytyväinen DesmosediciGP23:n saavuttamaan kehitysasteeseen.
Pyörät arkistoida Portimaossa
Seuraavassa Irta-testissä joitain elektroniikkaa ja aerodynaamisia yksityiskohtia on hienosäädettävä ennen Portugalin GP:tä. Ducati vahvistaa, että se on tällä hetkellä ruudukon paras pyörä, mutta voi levätä laakereillaan. Sekä Pecco Bagnaia että Enea Bastianini ovat pyytäneet joitain muutoksia ja korjauksia. “Bagnaia kertoi meille, että vuoden 2023 prototyypillä on joitain vahvuuksia, mutta siinä on heikkous verrattuna vuoden 2022 pyörään, jota meidän on vielä työstettävä. Hän on pyytänyt, että asia ratkaistaan Portimaon osalta ja että meidän on noudatettava maailmanmestarin pyyntöä – korostaa Davide Tardozzi MotoGP.comille -. Bastianini sanoi täsmälleen samat asiat. Se on näkökohta, joka ei saa hänet tuntemaan olonsa mukavaksi ajotyylissään, mutta puhumme siitä uudelleen Portimaossa“.
Alex Marquez mikä yllätys!
Vuoteen verrattuna Ducati on varmasti pidemmällä Desmosedicin kehityksessä, vuoden 2022 alkukaudella tehdyt virheet eivät ole toistuneet. Uusi moottorispesifikaatio on vahvistettu ja pysyy kiinteänä pisteenä, jonka ympärille seuraavat muutokset painottuvat. “Jotkut asiat menivät hyvin, jotkut eivät, mutta niin tapahtuu joka vuosi täällä Sepangissa“, selitti 64-vuotias ravennalainen manageri. Malesiassa”työskentelimme vuoden 2023 pyörän parissa puolitoista päivää, sitten palasimme vuoteen 2022 nähdäksemme erot ja kuunnellaksemme ajajien palautetta“. Kaikki ovat osoittaneet, että he voivat sanoa sanansa seuraavalla MotoGP-kaudella, mukaan lukien satelliittijoukkueiden ajajat. “Alex Marquez haluaa osoittaa, miksi hän on maailmanmestari, olemme erittäin tyytyväisiä hänen meneillään olevaan esikauteen. Uskomme, että tämä pyörä voi parantaa joitain sen vahvuuksia“.
MotoGP ’23 -prototyypin kehitys
Sepangissa testattiin erilaisia osia, mukaan lukien uusi kääntövarsi, jota ei kuitenkaan näytä koskaan ilmestyneen Enea Bastianinin ja Pecco Bagnaian Ducatisissa. Pramac Martin-Zarco -kaksikko piti sitä todisteena, vaikka nämä ovatkin pieniä muutoksia koskien sen aukon muotoa ja kokoa, jossa ketju kulkee. On mahdollista, että Ducati on yrittänyt ratkaista takapitoon ja pitoon liittyvät ongelmat modifioimalla hieman kääntövartta hallitakseen paremmin näitä voimia. Holeshot-laitteiden uusi konfiguraatio ei ole jäänyt huomaavaisimpien tarkkailijoiden huomion ulkopuolelle, sillä ohjausmutterit ovat lähempänä ajajan kättä ja sijoitettu vasemman ohjaustangon yläosaan. Ducati haluaa helpottaa ajajiensa elämää vaiheissa ennen liikennevalojen sammumista.
Ducati GP23:n aerodynamiikka
Borgo Panigale -valmistaja on jälleen keskittynyt aerodynamiikkaan. Mutta ensimmäistä kertaa he kopioivat Aprilia-idean, toivat maavaikutteiset sivusuojat Valencian testeihin ja päivittivät ne Sepangia varten. Efektisivusuojusten etuna on aerodynaamisen vastuksen väheneminen verrattuna Ducatin kahden viime kauden aikana käyttämiin. Mutta muilla alueilla näyttää siltä, että diffuusorit auttavat paljon enemmän kuin maavaikutteiset sivusuojat.
Pecco Bagnaia näyttää olevan melko vakuuttunut siitä, että hän tuntee olonsa paremmaksi diffuusereilla kuin suurilla sivusuojuksilla, varsinkin kulman sisäänkäynnissä. Näyttää kuitenkin siltä, että joukkuetoveri Enea Bastianini on vielä hieman epävarma, sillä hänellä on ollut pyörä jokaisessa kokoonpanossa Sepangin testien loppuun asti. Desmosedici GP23:ssa ylemmän siipisarjan pinta-ala on suurempi kuin vuoden 2022 pyörässä, suojus siirtyy hieman taaksepäin, missä sivupodun siipi on. 2023-versiossa suojus ei rullaa takaisin ollenkaan ja ulottuu selvästi pidemmälle kuin edellisessä versiossa.
Valokuva päällä Walter Magatti
