Η πρώτη έκδοση Preseason MotoGP του 2023 προωθεί τη δουλειά που έκαναν οι άνδρες της Ducati κατά τη διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος. Η εταιρεία Emilian ξεκινούσε ήδη από μια ενοποιημένη βάση που επέτρεψε στον Pecco Bagnaia να κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο του 2022, επομένως ήταν ευκολότερο να κάνει βελτιώσεις που θα της επέτρεπαν να κάνουν ένα ακόμη βήμα. Αν και ο Davide Tardozzi, διευθυντής της ομάδας Ducati Corse, δεν είναι ακόμη πλήρως ικανοποιημένος με τον βαθμό εξέλιξης που έχει αποκτήσει το DesmosediciGP23.
Ποδήλατα για αρχειοθέτηση στο Portimao
Στην επόμενη δοκιμή Irta, ορισμένες ηλεκτρονικές και αεροδυναμικές λεπτομέρειες θα πρέπει να βελτιωθούν πριν από το GP της Πορτογαλίας. Η Ducati επιβεβαιώνει ότι είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα στο grid αυτή τη στιγμή, αλλά αλίμονο να ξεκουραστείτε. Τόσο ο Pecco Bagnaia όσο και ο Enea Bastianini έχουν ζητήσει κάποιες αλλαγές και διορθώσεις. “Η Bagnaia μας είπε ότι το πρωτότυπο του 2023 έχει κάποια δυνατά σημεία, αλλά υπάρχει μια αδυναμία σε σύγκριση με τη μοτοσυκλέτα του 2022, την οποία πρέπει ακόμα να δουλέψουμε. Ζήτησε να λυθεί για την Πορτιμάο και να ανταποκριθούμε στο αίτημα του παγκόσμιου πρωταθλητή – υπογραμμίζει ο Davide Tardozzi στο MotoGP.com -. Ο Μπαστιανίνι είπε ακριβώς τα ίδια. Είναι μια πτυχή που δεν τον κάνει να νιώθει άνετα με το στυλ οδήγησης, αλλά θα το ξανασυζητήσουμε στο Portimao“.
Alex Marquez τι έκπληξη!
Σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν, η Ducati είναι σίγουρα πιο μπροστά στην εξέλιξη των Desmosedici, τα λάθη που έγιναν στην preseason του 2022 δεν έχουν επαναληφθεί. Οι νέες προδιαγραφές κινητήρα επιβεβαιώνονται και παραμένουν το σταθερό σημείο γύρω από το οποίο θα έλκονται οι επόμενες αλλαγές. “Κάποια πράγματα πήγαν καλά, άλλα όχι, αλλά αυτό συμβαίνει κάθε χρόνο εδώ στο Sepang», εξήγησε ο 64χρονος μάνατζερ από τη Ραβένα. στη Μαλαισία»δουλέψαμε στη μοτοσυκλέτα του 2023 για μιάμιση μέρα και μετά επιστρέψαμε στο 2022 για να δούμε τις διαφορές και να ακούσουμε τα σχόλια των αναβατών“. Όλοι έχουν δείξει ότι μπορούν να πουν τη γνώμη τους στην επόμενη σεζόν MotoGP, συμπεριλαμβανομένων των αναβατών των δορυφορικών ομάδων. “Ο Alex Marquez θέλει να δείξει γιατί είναι παγκόσμιος πρωταθλητής, είμαστε πολύ χαρούμενοι με την preseason που έχει. Πιστεύουμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί να ενισχύσει μερικά από τα δυνατά της σημεία“.
Η εξέλιξη του πρωτοτύπου MotoGP ’23
Στη Sepang δοκιμάστηκαν διάφορα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου ψαλιδιού το οποίο, ωστόσο, φαίνεται ότι δεν εμφανίστηκε ποτέ στα Ducatis των Enea Bastianini και Pecco Bagnaia. Το δίδυμο Pramac Martin-Zarco το σκέφτηκε ως απόδειξη, ακόμα κι αν πρόκειται για μικρές αλλαγές σχετικά με το σχήμα και το μέγεθος του ανοίγματος μέσα στο οποίο περνά η αλυσίδα. Είναι πιθανό η Ducati να προσπάθησε να λύσει τα προβλήματα πρόσφυσης και πρόσφυσης στο πίσω μέρος τροποποιώντας ελαφρά το ψαλίδι για να διαχειριστεί καλύτερα αυτές τις δυνάμεις. Η νέα διαμόρφωση για τις συσκευές holeshot δεν έχει διαφύγει της προσοχής των πιο προσεκτικών παρατηρητών, με τα παξιμάδια χειρισμού πιο κοντά στο χέρι του αναβάτη και τοποθετημένα στο πάνω μέρος του αριστερού τιμονιού. Η Ducati θέλει να διευκολύνει τη ζωή των αναβατών της στις φάσεις πριν σβήσουν τα φανάρια.
Η αεροδυναμική του Ducati GP23
Ο κατασκευαστής Borgo Panigale έχει επικεντρωθεί και πάλι στην αεροδυναμική. Αλλά για πρώτη φορά αντέγραψαν μια ιδέα της Aprilia, φέρνοντας τα πλαϊνά φέρινγκ με εφέ εδάφους στις δοκιμές της Βαλένθια και ενημερώνοντάς τα για τη Sepang. Το πλεονέκτημα των πλευρικών φέρινγκ εφέ έγκειται στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης σε σύγκριση με αυτές που χρησιμοποιεί η Ducati τις δύο τελευταίες σεζόν. Αλλά σε άλλους τομείς φαίνεται ότι οι διαχυτές βοηθούν πολύ περισσότερο από τα πλευρικά φέρινγκ με εφέ εδάφους.
Ο Pecco Bagnaia δείχνει αρκετά πεπεισμένος ότι αισθάνεται καλύτερα με τους διαχυτές παρά με τα μεγάλα πλαϊνά φέρινγκ, ειδικά στην είσοδο στη γωνία. Ωστόσο, φαίνεται ότι ο συμπαίκτης του Enea Bastianini είναι ακόμα λίγο αναποφάσιστος, καθώς είχε μια μοτοσυκλέτα με κάθε διαμόρφωση μέχρι το τέλος των δοκιμών της Sepang. Στο Desmosedici GP23 το επάνω σετ φτερών έχει μεγαλύτερη επιφάνεια από ό,τι στη μοτοσυκλέτα του 2022, το φέρινγκ μετακινείται λίγο πίσω εκεί που βρίσκεται το φτερό του πλευρικού ποδιού. Στην έκδοση του 2023, το φέρινγκ δεν γυρίζει καθόλου πίσω και εκτείνεται σαφώς πιο μπροστά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.
Φωτογραφία ενεργοποιημένη Βάλτερ Μαγκάτι
