Marc Marquez đảm nhận vai trò lái thử trong ba ngày chạy thử MotoGP tại Malaysia. Vào ngày thứ ba, nó gây xúc động khi nhìn thấy chiếc Honda RC-V chạy mà không có cánh gió khí động học, đối với nhiều người, đó là dấu hiệu rõ ràng của sự yếu kém. Nhưng con đường gần như chưa từng có do giám đốc kỹ thuật mới Ken Kawauchi vạch ra hoàn toàn có lý, bạn chỉ cần một khoảng thời gian (không xác định) để xem kết quả của sự phát triển này.
Honda tiến bộ ngày thứ 3
Honda 2023 chắc chắn không phải là mối đe dọa đối với Ducati và đương kim vô địch Francesco Bagnaia, ít nhất là ở thời điểm hiện tại. Marc Marquez bắt đầu làm việc với bốn chiếc xe đạp trong hố, giảm xuống còn ba chiếc vào ngày thứ hai, còn hai chiếc vào ngày thử nghiệm cuối cùng tại Sepang. Trong bảng xếp hạng tổng hợp, anh ấy than thở về khoảng cách 0,777 giây so với vòng đua tốt nhất của Luca Marini, nhưng nó không phản ánh hiện trạng thực tế. “Chủ nhật rõ ràng là tích cực hơn những ngày còn lại“, Marquez phân tích. “Đó là ngày đầu tiên tôi có thể làm được nhiều thứ. Vào buổi sáng, chúng tôi quan tâm đến các chi tiết và tôi bắt đầu đi nhanh hơn và đạp xe ổn định hơn. Chúng ta vẫn còn kém xa. Nhưng khoảng cách không lớn như ngày một ngày hai“.
Rất nhiều thử nghiệm trong cuộc thử nghiệm MotoGP
So với chặng thử Valencia MotoGP, nhà vô địch đến từ Cervera không thấy có sự thay đổi lớn nào, ngoài ra vào thời điểm đó sự xuất hiện của Ken Kwauchi vẫn chưa được lên lịch. Trưởng dự án mới muốn có sẵn tất cả dữ liệu trước khi tiến hành. Ba ngày của Sepang rất quan trọng đối với Honda và dường như đã có những dấu hiệu tích cực vào Chủ nhật. Ở Portimao sẽ có một bài kiểm tra sự thật để xem liệu các kỹ sư HRC có thể tiến những bước nhỏ về phía trước ngay cả trong một thời gian ngắn hay không. Đầu tiên là Stefan Bradl, sau đó là Marc Marquez, đã thực hiện một vài vòng mà không có khí động học trên xe đạp. Lý do rất đơn giản.
Không có gì bí mật rằng RC213V đang ở trong tình trạng khó khăn nghiêm trọng. Vào giai đoạn trước mùa giải 2023, động cơ một lần nữa được di chuyển về phía trước một chút để cố gắng cải thiện cảm giác phía trước. Vì vậy, người ta nghi ngờ rằng Honda đang ở trong một tình huống cần rất nhiều dữ liệu trước khi tiếp tục quá trình phát triển. Một cách tuyệt vời để đánh giá điểm mạnh và điểm yếu của xe đạp là loại bỏ càng nhiều yếu tố càng tốt. Loại bỏ tính khí động học cho phép Honda thu thập dữ liệu và hiểu biết sâu sắc về cách chiếc xe hoạt động mà không có nó. Tại thời điểm đó, bạn có thể bắt đầu thêm các bộ phận khí động học, để kiểm tra chính xác từng yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào
Chiếc Honda bị “gãy cánh”
Stefan Bradl cũng được phát hiện với thiết kế khí động học “giảm một nửa”, chỉ đi với một nửa gói. Thông thường, bộ cánh của Honda được tạo thành từ hai phần: tấm đầu tiên, sau đó là một khoảng trống nhỏ và ngay lập tức là tấm thứ hai phía dưới. Mặt khác, người lái thử người Đức đã hoàn thành một số vòng chỉ với một bảng điều khiển. Chứng tỏ rằng nhà sản xuất Nhật Bản muốn từng bước hiểu hoạt động của RC213V bằng cách thêm từng lượng nhỏ lực hướng xuống. Có lẽ công việc khí động học khó khăn này sẽ chỉ đơm hoa kết trái trong mùa giải MotoGP hiện tại, khi họ quyết định sử dụng gói khí động học thứ hai và cũng là gói cuối cùng được cho phép theo quy định.
đơn vị khung
Lưu ý bên lề. Trong toàn bộ thời gian thử nghiệm, Joan Mir chỉ chạy thử hai chiếc xe đạp có khung khác nhau. Honda muốn làm cho cuộc sống của anh ấy dễ dàng hơn để cho anh ấy thời gian thích nghi với nguyên mẫu. Vào ngày thứ ba tại Malaysia, hai tay đua của đội nhà máy đã cố gắng tấn công thời gian với cùng một khung gầm. Có lẽ hoàn toàn đồng ý về sự lựa chọn của anh ấy và cả hai có thể đi theo cùng một hướng, trái ngược với những gì đã xảy ra trong những năm trước.
Ảnh: MotoGP.com
