Marc Marquez se ujal role testovacího jezdce v třídenním testu MotoGP v Malajsii. Třetí den způsobilo senzaci vidět Hondu RC-V běžet bez aerodynamických křídel, pro mnohé je to jasná známka slabosti. Ale téměř bezprecedentní cesta diktovaná novým technickým ředitelem Kenem Kawauchi dává smysl, k tomu, abyste viděli výsledky tohoto vývoje, potřebujete pouze (nespecifikovaný) časový úsek.
Honda postup v den 3
Honda 2023 rozhodně nepředstavuje hrozbu pro Ducati a úřadujícího šampiona Francesca Bagnaiu, alespoň prozatím. Marc Marquez začal pracovat se čtyřmi motocykly v boxech, druhý den se snížil na tři a v poslední den testování v Sepangu na dvě. V celkovém pořadí si naříká na ztrátu 0,777 sekundy od nejlepšího kola Lucy Mariniho, ale neodráží to aktuální status quo. “Neděle byla rozhodně pozitivnější než ostatní dny“, analyzuje Marquez. “Byl to první den, kdy jsem mohl pracovat na mnoha věcech. Ráno jsme řešili detaily a já začal jet rychleji a jezdit konzistentněji. Jsme stále hodně pozadu. Rozdíl ale není tak velký jako první a druhý den“.
Spousta experimentů v testu MotoGP
Ve srovnání s testem MotoGP ve Valencii nezaznamenal šampion z Cervery žádné zásadní změny, ale v té době ještě nebyl naplánován příchod Kena Kwauchiho. Nový vedoucí projektu chce mít k dispozici všechna data, než se pohne vpřed. Tři dny Sepangu byly pro Hondu klíčové a zdálo se, že v neděli se objevily pozitivní signály. V Portimau proběhne test pravdy, abychom pochopili, zda inženýři HRC dokážou udělat malé kroky vpřed i v krátkém čase. Nejprve Stefan Bradl, pak Marc Marquez, odjeli pár kol bez aerodynamiky na motorce. Důvod je prostý.
Není žádným tajemstvím, že RC213V je v zoufalé situaci. V předsezóně 2023 byl motor opět posunut mírně dopředu, aby se zlepšil pocit na předku. Existuje tedy podezření, že Honda je v situaci, kdy je potřeba mnoho dat, než bude pokračovat evoluce. Skvělý způsob, jak zhodnotit silné a slabé stránky motorky, je eliminovat co nejvíce faktorů. Odstranění aerodynamiky umožňuje Hondě shromažďovat data a vhled do toho, jak motorka funguje bez ní. V tomto okamžiku můžete začít přidávat aerodynamické díly, abyste přesně prozkoumali, jak každý prvek ovlivňuje výkon
Honda se „zlomenými“ křídly
Stefan Bradl byl také spatřen s “rozpůlenou” aerodynamikou, jezdící jen s polovičním balením. Křídla Honda se obvykle skládají ze dvou prvků: první panel, pak malá mezera a hned druhý spodní panel. Na druhou stranu německý testovací jezdec absolvoval několik kol pouze s jedním panelem. Demonstrace toho, že japonský výrobce chce porozumět chování RC213V krok za krokem přidáváním malých přírůstků přítlaku. Pravděpodobně tato pečlivá aerodynamická práce přinese své ovoce až v aktuální sezóně MotoGP, kdy se rozhodnou o homologaci druhého a posledního aero-packu povoleného předpisy.
Rámové jednotky
Vedlejší poznámka. Po celou dobu testu testoval Joan Mir pouze dvě kola s různými rámy. Honda mu raději usnadnila život, aby mu dala čas přizpůsobit se prototypu. Třetí den v Malajsii se oba závodníci továrního týmu pokusili o časový útok se stejným podvozkem. Na jeho volbě pravděpodobně panuje plná shoda a oba by se mohli ubírat stejným směrem, na rozdíl od toho, co se dělo v minulých letech.
Foto: MotoGP.com
