Marc Marquez påtog sig rollen som testrytter i den tre-dages MotoGP-test i Malaysia. På den tredje dag vakte det en sensation at se Honda RC-V køre uden aerodynamiske vinger, for mange er det et klart tegn på svaghed. Men den næsten hidtil usete vej dikteret af den nye tekniske direktør Ken Kawauchi giver mening, du behøver kun en (uspecificeret) periode for at se resultaterne af denne udvikling.
Honda fremskridt på dag-3
Honda 2023 udgør bestemt ikke en trussel mod Ducati og den regerende mester Francesco Bagnaia, i hvert fald indtil videre. Marc Marquez begyndte at arbejde med fire cykler i pitten, reduceret til tre på den anden dag, til to på den sidste testdag i Sepang. I den kombinerede stilling beklager han et hul på 0,777 sekunder fra Luca Marinis bedste omgang, men det afspejler ikke den faktiske status quo. “Søndagen var afgjort mere positiv end resten af dagene“, analyserer Marquez. “Det var den første dag, jeg var i stand til at arbejde med mange ting. Om morgenen tog vi os af detaljerne, og jeg begyndte at køre hurtigere og ride mere konsekvent. Vi er stadig langt bagud. Men kløften er ikke så stor som på første og anden dag“.
Masser af eksperimenter i MotoGP-testen
Sammenlignet med Valencia MotoGP-testen så mesteren fra Cervera ingen større ændringer, men på det tidspunkt var Ken Kwauchis ankomst endnu ikke planlagt. Den nye projektleder ønsker at have alle data til rådighed, inden man går videre. De tre dage i Sepang var afgørende for Honda, og der så ud til at være positive tegn søndag. I Portimao vil der være sandhedstesten for at forstå, om HRC-ingeniørerne kan tage små skridt fremad selv på kort tid. Først tog Stefan Bradl, derefter Marc Marquez, et par omgange uden aerodynamik på cyklen. Årsagen er enkel.
Det er ingen hemmelighed, at RC213V er i hårde knibe. I 2023 preseason blev motoren igen rykket lidt frem for at forsøge at forbedre følelsen på fronten. Så det er mistanke om, at Honda er i en situation, hvor der skal meget data til, før man fortsætter med udviklingen. En god måde at evaluere cyklens styrker og svagheder på er at eliminere så mange faktorer som muligt. Fjernelse af aerodynamik giver Honda mulighed for at indsamle data og indsigt i, hvordan cyklen klarer sig uden den. På det tidspunkt kan du begynde at tilføje aerodynamiske dele for at undersøge præcis, hvordan hvert element påvirker ydeevnen
Hondaen med “knækkede” vinger
Stefan Bradl blev også set med “halveret” aerodynamik, der kørte med kun halvdelen af pakken. Normalt består Honda-vinger af to elementer: det første panel, derefter et lille hul og straks det andet nederste panel. Til gengæld kørte den tyske testkører flere omgange med kun ét panel. Demonstrerer, at den japanske producent ønsker at forstå adfærden af RC213V trin for trin ved at tilføje små trin af downforce. Sandsynligvis vil dette omhyggelige aerodynamiske arbejde kun bære frugt i den nuværende MotoGP-sæson, hvor de vil beslutte at homologere den anden og sidste aero-pack, der er tilladt i henhold til reglerne.
Rammeenheder
Sidebemærkning. I hele testens varighed testede Joan Mir kun to cykler med forskellige stel. Honda foretrak at gøre hans liv lettere for at give ham tid til at tilpasse sig prototypen. På tredjedagen i Malaysia forsøgte de to fabriksholdsryttere tidsangrebet med det samme chassis. Der er formentlig fuld enighed om hans valg og begge kunne følge samme retning, i modsætning til hvad der skete de foregående år.
Foto: MotoGP.com