Marc Marquez otti koeajajan roolin kolmipäiväisessä MotoGP-testissä Malesiassa. Kolmantena päivänä aiheutti sensaation nähdä Honda RC-V:n ajamassa ilman aerodynaamisia siipiä, monille se on selvä merkki heikkoudesta. Mutta uuden teknisen johtajan Ken Kawauchin sanelema lähes ennennäkemätön tie on järkevä, tarvitset vain (määrittelemättömän) ajan nähdäksesi tämän kehityksen tulokset.
Honda edistyi päivänä-3
Honda 2023 ei todellakaan uhkaa Ducatia ja hallitsevaa mestaria Francesco Bagnaiaa ainakaan toistaiseksi. Marc Marquez aloitti työskentelyn neljällä pyörällä varikoissa, vähennettiin kolmeen toisena päivänä ja kahteen viimeisenä testipäivänä Sepangissa. Yhdistetyssä sijoituksessa hän valittaa 0,777 sekunnin eroa Luca Marinin parhaasta kierroksesta, mutta se ei kuvasta todellista status quoa. “Sunnuntai oli selvästi positiivisempi kuin muut päivät“, analysoi Marquez. “Se oli ensimmäinen päivä, jolloin pystyin työskentelemään monien asioiden parissa. Aamulla huolehdimme yksityiskohdista ja aloin mennä nopeammin ja ajaa johdonmukaisemmin. Olemme edelleen kaukana jäljessä. Mutta ero ei ole niin suuri kuin ensimmäisenä ja toisena päivänä“.
Paljon kokeita MotoGP-testissä
Verrattuna Valencian MotoGP-testiin Cerveran mestari ei nähnyt suuria muutoksia, mutta Ken Kwauchin saapumista ei silloin vielä suunniteltu. Uusi projektipäällikkö haluaa, että kaikki tiedot ovat saatavilla ennen eteenpäin siirtymistä. Sepangin kolme päivää olivat ratkaisevia Hondalle ja sunnuntaina näytti olevan myönteisiä merkkejä. Portimaossa tehdään totuuskoe, jossa selvitetään, pystyvätkö HRC:n insinöörit ottamaan pieniä askelia eteenpäin jopa lyhyessä ajassa. Ensin Stefan Bradl, sitten Marc Marquez, teki pari kierrosta ilman aerodynamiikkaa pyörällä. Syy on yksinkertainen.
Ei ole mikään salaisuus, että RC213V on ahdingossa. Vuoden 2023 alkukaudella moottoria siirrettiin jälleen hieman eteenpäin, jotta etutunnelmaa yritettiin parantaa. Joten epäillään, että Honda on tilanteessa, jossa tarvitaan paljon dataa ennen kehityksen jatkamista. Loistava tapa arvioida pyörän vahvuuksia ja heikkouksia on eliminoida mahdollisimman monta tekijää. Aerodynamiikan poistaminen antaa Hondalle mahdollisuuden kerätä tietoja ja saada tietoa siitä, kuinka pyörä toimii ilman sitä. Tässä vaiheessa voit alkaa lisätä aerodynaamisia osia ja tutkia tarkasti, miten kukin elementti vaikuttaa suorituskykyyn
Honda “rikkinäisillä” siivillä
Stefan Bradl havaittiin myös “puolitetulla” aerodynamiikalla, ajaen vain puolet paketista. Yleensä Hondan siivet koostuvat kahdesta elementistä: ensimmäisestä paneelista, sitten pienestä rakosta ja heti toisesta alapaneelista. Toisaalta saksalainen testikuljettaja suoritti useita kierroksia yhdellä paneelilla. Osoittaa, että japanilainen valmistaja haluaa ymmärtää RC213V:n käyttäytymisen askel askeleelta lisäämällä pienin askelin painovoimaa. Todennäköisesti tämä huolellinen aerodynaaminen työ kantaa hedelmää vasta kuluvalla MotoGP-kaudella, jolloin päätetään homologoida toinen ja viimeinen sääntöjen sallima aero-paketti.
Runkoyksiköt
Sivuhuomautus. Joan Mir testasi koko testin ajan vain kahta eri rungolla varustettua pyörää. Honda halusi helpottaa hänen elämäänsä antaakseen hänelle aikaa sopeutua prototyyppiin. Kolmantena päivänä Malesiassa kaksi tehdasjoukkueen ratsastajaa yrittivät aikahyökkäystä samalla alustalla. Hänen valinnastaan ollaan todennäköisesti täysin yksimielisiä ja molemmat voisivat seurata samaa suuntaa, toisin kuin edellisinä vuosina.
Kuva: MotoGP.com
