Ο Marc Marquez ανέλαβε το ρόλο του δοκιμαστή αναβάτη στο τριήμερο τεστ MotoGP στη Μαλαισία. Την τρίτη μέρα προκάλεσε αίσθηση το Honda RC-V να τρέχει χωρίς αεροδυναμικά φτερά, για πολλούς είναι σαφές σημάδι αδυναμίας. Αλλά ο σχεδόν πρωτόγνωρος δρόμος που υπαγορεύει ο νέος τεχνικός διευθυντής Ken Kawauchi έχει νόημα, χρειάζεται μόνο ένα (απροσδιόριστο) χρονικό διάστημα για να δείτε τα αποτελέσματα αυτής της εξέλιξης.
Η πρόοδος της Honda την 3η ημέρα
Το Honda 2023 σίγουρα δεν αποτελεί απειλή για τη Ducati και τον πρωταθλητή Francesco Bagnaia, τουλάχιστον προς το παρόν. Ο Marc Marquez άρχισε να δουλεύει με τέσσερα ποδήλατα στα pits, μείωσε σε τρία τη δεύτερη μέρα και σε δύο την τελευταία ημέρα των δοκιμών στο Sepang. Στη συνδυασμένη κατάταξη, θρηνεί για μια διαφορά 0,777 δευτερολέπτων από τον καλύτερο γύρο του Luca Marini, αλλά δεν αντικατοπτρίζει το πραγματικό status quo. “Η Κυριακή ήταν σίγουρα πιο θετική από τις υπόλοιπες μέρες», αναλύει ο Marquez. “Ήταν η πρώτη μέρα που μπόρεσα να δουλέψω σε πολλά πράγματα. Το πρωί φροντίσαμε τις λεπτομέρειες και άρχισα να πηγαίνω πιο γρήγορα και να οδηγώ πιο σταθερά. Είμαστε ακόμα πολύ πίσω. Όμως η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη όσο την πρώτη και τη δεύτερη μέρα“.
Πολλά πειράματα στο τεστ MotoGP
Σε σύγκριση με το τεστ MotoGP της Βαλένθια, ο πρωταθλητής από την Cervera δεν είδε σημαντικές αλλαγές, αλλά εκείνη τη στιγμή η άφιξη του Ken Kwauchi δεν ήταν ακόμη προγραμματισμένη. Ο νέος επικεφαλής του έργου θέλει να έχει όλα τα δεδομένα διαθέσιμα πριν προχωρήσει. Το τριήμερο του Sepang ήταν κρίσιμο για τη Honda και φάνηκε να υπάρχουν θετικά σημάδια την Κυριακή. Στο Portimao θα γίνει το τεστ αλήθειας για να καταλάβουμε αν οι μηχανικοί του HRC μπορούν να κάνουν μικρά βήματα μπροστά έστω και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πρώτα ο Stefan Bradl, μετά ο Marc Marquez, έκαναν μερικούς γύρους χωρίς αεροδυναμική στη μοτοσυκλέτα. Ο λόγος είναι απλός.
Δεν είναι μυστικό ότι το RC213V βρίσκεται σε δεινή θέση. Στην preseason του 2023, ο κινητήρας μετακινήθηκε και πάλι ελαφρώς προς τα εμπρός, για να προσπαθήσει να βελτιώσει την αίσθηση στο μπροστινό μέρος. Έτσι, υποπτεύεται ότι η Honda βρίσκεται σε μια κατάσταση όπου χρειάζονται πολλά δεδομένα πριν συνεχιστεί η εξέλιξη. Ένας πολύ καλός τρόπος για να αξιολογήσετε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του ποδηλάτου είναι να εξαλείψετε όσο το δυνατόν περισσότερους παράγοντες. Η κατάργηση της αεροδυναμικής επιτρέπει στη Honda να συλλέγει δεδομένα και να κατανοεί πώς αποδίδει η μοτοσυκλέτα χωρίς αυτήν. Σε εκείνο το σημείο μπορείτε να αρχίσετε να προσθέτετε αεροδυναμικά μέρη, για να εξετάσετε ακριβώς πώς κάθε στοιχείο επηρεάζει την απόδοση
Η Honda με «σπασμένα» φτερά
Ο Stefan Bradl εντοπίστηκε επίσης με «μειωμένη» αεροδυναμική, οδηγώντας μόνο με το μισό πακέτο. Συνήθως τα φτερά της Honda αποτελούνται από δύο στοιχεία: το πρώτο πάνελ, μετά ένα μικρό κενό και αμέσως το δεύτερο κάτω πάνελ. Από την άλλη, ο Γερμανός οδηγός δοκιμών ολοκλήρωσε αρκετούς γύρους με ένα μόνο πάνελ. Αποδεικνύοντας ότι ο Ιάπωνας κατασκευαστής θέλει να κατανοήσει τη συμπεριφορά του RC213V βήμα προς βήμα προσθέτοντας μικρές αυξήσεις της κάθετης δύναμης. Μάλλον αυτή η επίπονη αεροδυναμική δουλειά θα αποφέρει καρπούς μόνο στην τρέχουσα σεζόν MotoGP, όταν θα αποφασίσουν να εγκρίνουν το δεύτερο και τελευταίο αεροπακέτο που επιτρέπεται από τους κανονισμούς.
Μονάδες πλαισίου
Υποσημείωση. Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ο Joan Mir δοκίμασε μόνο δύο ποδήλατα με διαφορετικά πλαίσια. Η Honda προτίμησε να κάνει τη ζωή του πιο εύκολη για να του δώσει χρόνο να προσαρμοστεί στο πρωτότυπο. Την τρίτη μέρα στη Μαλαισία, οι δύο αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας επιχείρησαν τη χρονική επίθεση με το ίδιο σασί. Μάλλον υπάρχει πλήρης συμφωνία για την επιλογή του και θα μπορούσαν και οι δύο να ακολουθήσουν την ίδια κατεύθυνση, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια.
Φωτογραφία: MotoGP.com