Onsdagen den 15 februari meddelade International Motorcycle Federation att det föreslagna införandet av viktgränsen för kombinerad förare-motorcykel är “utesluten”, det vill säga utesluten utan överklagande. Efter meddelandet undrade många insiders om beslutet var provisoriskt, det vill säga i väntan på ytterligare revidering, eller permanent. Svaret finns i tidningarna: FIM har tydligt sagt att de inte längre pratar om det.
Vem läser de tekniska föreskrifterna?
Missförståndet uppstod eftersom väldigt få i branschen känner till regleringen ordentligt. Den riktiga, menar jag, det är “gul bok” som FIM publicerar med jämna mellanrum. Den senaste upplagan är daterad 19 oktober 2022 och har 352 sidor. Jag pratar om förordningen “FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 World Championship Regulation 2022”. För MotoGP finns en separat utgåva, ännu mer omfattande. Det är en komplicerad läsning, särskilt på senare tid, eftersom vissa delar löpande ges ut, så i förordningen finns ord raderade, andra skrivna med rött (nyheten). Kort sagt, ett halvt pussel. Den del som intresserar oss är artikel 2.4.4 “Minimumvikt”. Jag har kopierat skärmdumpen nedan för tydlighetens skull.
jag har fel
Som du läser var den kombinerade cykelryttarvikten helt enkelt en “förslag 2024″. Så det borde ha talats om i “Superbike kommissionen” under nästa säsong, inför ett hypotetiskt godkännande med sikte på nästa världscup. Vem talade om “de kommer att göra några tester 2023” han läste inte tidningarna, han litade helt enkelt på vad WorldSBK Technical Commissioner sa, nämligen britten Scott Smart, en före detta ryttare och en stor förespråkare för införandet av denna omtvistade förordning. den “förhållande” det var enkelt: automatiskt avbryta vikthandikapp som piloterna “jättar” de anklagar mot fjäderviktare som Alvaro Bautista. Mellan världsmästaren och stora namn som Scott Redding och Loris Baz väger de cirka 28 kilo. För många, enligt vissa. Så man tänkte ballast de små för att skapa en konstgjord balans. FIM har sagt att det inte ens talas om det. Förslaget är “utesluten”. Fed förklarade också konceptet genom att i praktiken argumentera för att Superbike är vacker som den är. Inget behov av alkemi. Punkt.
Vad ligger bakom
Il “utesluten” det ska tolkas som ytterligare ett slag i bordet att FIM, det vill säga president Jorge Viegas, slog Dorna i bordet. Det första slaget hade varit Scott Smarts försvar, som hade “FIM”-tröjan men i praktiken alltid var en Dorna-man. Viegas satte i hans ställe fransmannen Ludovic Reigner, en före detta Yamaha elektroniktekniker som har varit FIM-anställd i mer än ett år. Det andra steget var att avbryta förslaget “sammanlagd vikt”som FIM hänförde till “SBK Permanent Bureau”, en högre instans av “Superbike Commission” som de facto kontrolleras av Dorna. Hur säger man: från och med nu gör vi som vi säger.
FIM återvänder till bron
Det är ingen hemlighet att Viegas inte gillar trenden som Superbike har tagit, det vill säga det kontinuerliga spelet av regulatoriska förändringar som Dorna önskar för att tillåta alla tillverkare att vara huvudpersoner, även till priset av att radikalt förändra karaktären av “Superbike”-konceptet ”. De Superkoncessioner, d.v.s. möjligheten att modifiera ramdimensioner och svingarmsfäste, kommer att ge Honda och BMW (åtminstone i de tre första omgångarna) möjligheten att tävla med cyklar som är flera år bort från vägversionerna, även i de detaljer som aldrig hade varit tillåts modifiera. Det är rimligt att tro att Superkoncessioner snart kommer att följa samma öde som den kombinerade vikten: “utesluten”.
Vad ligger bakom?
Som ni kommer ihåg förklarade Viegas 2019 att det inte är lämpligt för samma företag, d.v.s. Dorna, att inneha rättigheterna till två världsmästerskap av så olika karaktär, det vill säga MotoGP och Superbike. “Jag jobbar på att förändra saker” han hade hotat. FIM skulle gynnas av ökad konkurrens, det vill säga att kunna lägga bud på försäljning av rättigheter med fler inblandade. Viegas mål är förmodligen att öppna bordet för Discovery, den nuvarande managern för Endurance World Championship. Discovery är en tillgång för jätten Warner Bros, samma grupp som också äger Formel 1 genom Liberty Media. Det vill säga en mycket större och rikare enhet än Dorna. Carmelo Ezpeleta, i den här fasen, vill inte föra krig, utan ge upp positioner för att hålla det grundläggande fortet, det vill säga MotoGP, säkert. Så att avstå från kontrollen av Superbikes tekniska standarder är en intresserad eftergift: det räcker för FIM att hålla sig borta från MotoGP-strategier, som det har varit under de senaste trettio åren.
“How I Designed My Dream” biografin om magikern Adrian Newey tillgänglig på Amazon