Την Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου, η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας ανακοίνωσε ότι η προτεινόμενη εισαγωγή του συνδυασμένου ορίου βάρους αναβάτη-μοτοσικλέτας είναι “αποκλειστεί», δηλαδή αποκλείεται χωρίς έφεση. Μετά την επικοινωνία, πολλοί εμπιστευόμενοι αναρωτήθηκαν εάν η απόφαση ήταν προσωρινή, δηλαδή εν αναμονή περαιτέρω αναθεώρησης ή μόνιμη. Η απάντηση βρίσκεται στις εφημερίδες: η FIM είπε ξεκάθαρα ότι δεν μιλούν πλέον γι’ αυτό.
Ποιος διαβάζει τους τεχνικούς κανονισμούς;
Η παρεξήγηση προέκυψε επειδή πολύ λίγοι στον κλάδο γνωρίζουν καλά τον κανονισμό. Το πραγματικό, εννοώ, είναι το “κίτρινο βιβλίο” που το FIM δημοσιεύει περιοδικά. Η τελευταία έκδοση έχει ημερομηνία 19 Οκτωβρίου 2022 και έχει 352 σελίδες. Μιλάω για τον κανονισμό Κανονισμός Παγκόσμιου Πρωταθλήματος FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 2022. Για το MotoGP υπάρχει ξεχωριστή έκδοση, ακόμα πιο ουσιαστική. Είναι μια περίπλοκη ανάγνωση, ειδικά πρόσφατα, επειδή ορισμένα μέρη εκδίδονται συνεχώς, οπότε στον κανονισμό υπάρχουν λέξεις διαγραμμένες, άλλες γραμμένες με κόκκινο (η είδηση). Με λίγα λόγια, μισό παζλ. Το μέρος που μας ενδιαφέρει είναι το άρθρο 2.4.4 «Ελάχιστο Βάρος». Έχω αντιγράψει το παρακάτω στιγμιότυπο οθόνης για σαφήνεια.
Είμαι λάθος
Όπως διαβάσατε, το συνδυασμένο βάρος ποδηλάτου-αναβάτη ήταν απλά ένα «πρόταση 2024″. Άρα θα έπρεπε να είχε συζητηθεί στο “Επιτροπή Superbike» κατά την επόμενη σεζόν, πριν από μια υποθετική έγκριση ενόψει του επόμενου Μουντιάλ. Ποιος μίλησε για «Θα κάνουν κάποιες δοκιμές το 2023Δεν διάβασε τις εφημερίδες, απλώς εμπιστευόταν αυτό που έλεγε ο Τεχνικός Επίτροπος της WorldSBK, δηλαδή ο Βρετανός Scott Smart, πρώην αναβάτης και μεγάλος υπέρμαχος της εισαγωγής αυτού του αμφισβητούμενου κανονισμού. Ο “αναλογία” ήταν απλό: ακυρώστε αυτόματα το μειονέκτημα βάρους που οι πιλότοι “γίγαντες” κατηγορούν εναντίον φτερών όπως ο Alvaro Bautista. Ανάμεσα στον παγκόσμιο πρωταθλητή και μεγάλα ονόματα όπως ο Scott Redding και η Loris Baz, ζυγίζουν περίπου 28 κιλά. Πάρα πολλά, σύμφωνα με κάποιους. Έτσι, θεωρήθηκε ότι έρμαζαν τα μικρά για να δημιουργηθεί μια τεχνητή ισορροπία. Το FIM είπε ότι δεν γίνεται καν λόγος. Η πρόταση είναι “αποκλειστεί”. Οι ομοσπονδιακοί εξήγησαν επίσης την ιδέα υποστηρίζοντας, στην πράξη, ότι το Superbike είναι όμορφο όπως είναι. Δεν χρειάζεται αλχημεία. Σημείο.
Τι κρύβεται πίσω από αυτό
Il “αποκλειστεί” Θα πρέπει να ερμηνευθεί ως άλλη μια γροθιά στο τραπέζι ότι η FIM, δηλαδή ο πρόεδρος Χόρχε Βιέγκας, χτύπησε την Ντόρνα στο τραπέζι. Το πρώτο χτύπημα ήταν η υπεράσπιση του Scott Smart, ο οποίος είχε τη φανέλα “FIM”, αλλά στην πράξη ήταν πάντα ένας άντρας Dorna. Ο Βιέγκας έβαλε στη θέση του τον Γάλλο Ludovic Reigner, πρώην τεχνικό ηλεκτρονικών ειδών της Yamaha που είναι υπάλληλος της FIM για περισσότερο από ένα χρόνο. Η δεύτερη κίνηση ήταν η ακύρωση της πρότασης «Συνδυασμένο βάρος»που το FIM απέδωσε στην «Μόνιμο Γραφείο SBK», ένα ανώτερο όργανο της «Επιτροπής Superbike» που ελέγχεται de facto από την Dorna. Πώς να το πω: από τώρα κάνουμε ότι λέμε.
Το FIM επιστρέφει στη γέφυρα
Δεν είναι μυστικό ότι στον Viegas δεν αρέσει η τάση που έχει υιοθετήσει η Superbike, δηλαδή το συνεχές παιχνίδι κανονιστικών αλλαγών που θέλει η Dorna για να επιτρέψει σε όλους τους κατασκευαστές να είναι πρωταγωνιστές, ακόμη και με το κόστος της ριζικής αλλαγής της φύσης της ιδέας “Superbike”. “. ο Σούπερ Παραχωρήσεις, δηλαδή η δυνατότητα τροποποίησης των διαστάσεων του πλαισίου και του σημείου στερέωσης του ψαλιδιού, θα δώσει στη Honda και τη BMW (τουλάχιστον στους πρώτους τρεις γύρους) τη δυνατότητα να αγωνιστούν με ποδήλατα που απέχουν χρόνια από τις εκδόσεις δρόμου, ακόμη και σε εκείνες τις λεπτομέρειες που δεν είχαν ξαναγίνει ποτέ. επιτρέπεται να τροποποιηθεί. Είναι εύλογο να πιστεύουμε ότι οι Σούπερ Παραχωρήσεις θα ακολουθήσουν σύντομα την ίδια μοίρα με το συνδυασμένο βάρος: “αποκλειστεί”.
Τι κρύβεται πίσω από αυτό;
Όπως θα θυμάστε, το 2019 ο Viegas δήλωσε ότι δεν ενδείκνυται η ίδια εταιρεία, δηλαδή η Dorna, να κατέχει τα δικαιώματα σε δύο παγκόσμια πρωταθλήματα τόσο διαφορετικής φύσης, δηλαδή MotoGP και Superbike. “Δουλεύω για να αλλάξω τα πράγματα» είχε απειλήσει. Το FIM θα επωφεληθεί από μεγαλύτερο ανταγωνισμό, δηλαδή να μπορεί να υποβάλει προσφορά για την πώληση δικαιωμάτων με περισσότερα εμπλεκόμενα μέρη. Στόχος του Βιέγκας είναι μάλλον να ανοίξει το τραπέζι στον Discovery, τον νυν μάνατζερ του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής. Το Discovery είναι ένα περιουσιακό στοιχείο του γίγαντα Warner Bros, του ίδιου ομίλου που κατέχει επίσης τη Formula 1 μέσω της Liberty Media. Δηλαδή, μια πολύ μεγαλύτερη και πλουσιότερη οντότητα από την Dorna. Ο Carmelo Ezpeleta, σε αυτή τη φάση, δεν θέλει να κάνει πόλεμο, αλλά να εγκαταλείψει θέσεις για να διατηρήσει το θεμελιώδες οχυρό, δηλαδή το MotoGP, ασφαλές. Έτσι, η παραίτηση από τον έλεγχο των τεχνικών προδιαγραφών της Superbike είναι μια ενδιαφέρουσα παραχώρηση: αρκεί η FIM να μείνει μακριά από τις στρατηγικές του MotoGP, όπως ήταν τα τελευταία τριάντα χρόνια.
“How I Designed My Dream” η βιογραφία του μάγου Adrian Newey είναι διαθέσιμη στο Amazon