En dobbeltsidet Yamaha kom ud af de tre dages MotoGP-test i Sepang. YZR-M1 har helt klart vundet med hensyn til tophastighed, og kommer tæt på grænsen, som Ducatis’eren rører ved. Men da Fabio Quartararo og Franco Morbidelli forsøgte tidsangrebet med det bløde, slog de et sekund langsommere end Luca Marini. Med de nye dæk og tanken næsten tom, har Yamaha bragt problemer frem, som forhåbentlig bliver løst i næste test i Portimao.
Kvalifikationsproblem i Yamaha pits
Den malaysiske regn afbrød MotoGP-rytternes arbejde, Iwata-producenten var ikke i stand til at forsøge sig med andre tidsangreb og fuldføre køreplanen. Fabio og Franco undersøgte ikke kun to motorspecifikationer, men også forskellige stel, svingarm og aerodynamiske konfigurationer. Men at undlade at sætte en god omgangstid kan blive et mareridt, for kvalifikationen bliver dobbelt vigtig i næste sæson. Faktisk vil de bestemme startpositionen både i “Sprint” og i søndagsløbet. “Jeg føler, at vi hvert år går så meget ned i kvalifikationen“, sagde Quartararo efter Sepang-testen. “I 2019, mit første år, lavede jeg mange pole positioner. Så faldt vi mere og mere, og nu er det umuligt. Det værste er, at vi ikke ved hvorfor“.
Arbejdet fortsætter i Portimao
Måske vil der komme et svar til Portimao, måske endda løsningen. Hvis Sepang-tidstabellen blev gentaget i en Grand Prix-weekend, ville chancerne for sejr være nul for de to Yamaha-ryttere. “Vi er glade for de fremskridt, vi har gjort i topfart – forklarede teamlederen Massimo Meregalli -. Men vi kunne desværre ikke gennemføre hele testplanen. Styklisten var for lang og banens tørretid for kort. Vi vil analysere alle data i detaljer i de kommende uger og forberede os ordentligt til den endelige test i Portugal“.
Valencias “fejl”.
“El Diablo” nåede en tophastighed på 335,4 km/t, kun 2 km/t fra Pecco Bagnaias hurtigste Ducati. Sidste november i Valencia så motoren ud til at have taget et skridt tilbage i forhold til den tidligere test hos Misano, men ingen ønskede at forklare præcis, hvad der skete. Lederne af teamet har talt om en “bug” i systemet. “Jeg vil sige, at der ikke var nok opmærksomhed på detaljer i forberedelsen til testen – sagde Lin Jarvis -. Som udgangspunkt var intet gået galt. Men for at motorer skal fungere perfekt, skal mange elementer arbejde sammen. Og jeg synes, vi ikke forberedte os godt nok til den test“.
Tillid til MotoGP ’23-sæsonen
I over et år har Luca Marmorini (tidligere Toyota og Ferrari) seks andre teknikere arbejdet på 1000cc-motoren i YZR-M1. Også i MotoGP-sæsonen 2024 (og måske endda efter) vil præferencen for den in-line firecylindrede fortsættelse. På den anden side blev to af de sidste tre løb i 2022 vundet af Alex Rins’ Suzuki, med samme motorkonfiguration. Den nuværende svaghed i tidsangrebet er en smule bekymrende, men Lin Jarvis forsøger at udslette de grå skyer. “Vi bør ikke overvurdere resultaterne af denne test. Fordi resultaterne afhang i høj grad af, hvad du følte, og hvilket tidspunkt på dagen. Selvfølgelig er næsten alle piloter gået på jagt efter tid. Men et MotoGP-løb vindes ikke med et vellykket ‘tidsangreb’ i en vintertest“.
Foto på Walter Magatti